7月轿车销量TOP10： 宏光MINIEV夺冠,自主油车终于再

　　甚至还在2023款车型上市之际，推出了新款朗逸五百万版。“老炮”换“新颜”，第一德系车的名头，还是非朗逸莫属。

　　2023款朗逸虽然只是一次年度改款，但调整的幅度却不小，不仅带来了当前市面上很流行的“双前脸”设计，还对内饰进行了调整，搭载了更大尺寸的悬浮式中控屏，升级了车机系统、配备了空气净化装置等，整体质感有了一定的提升。很显然，未来的国内市场上，家轿一哥之争，要变得更加激烈了。

　　秦PLUS的出现，拉开的是比亚迪在新能源车市场上全面爆发的序幕。颜值香、油耗香，驾乘感受也香，虽然在局部细节上的做工精细度还有待商榷，但秦PLUS作为第一款应用了DM-i系统+刀片电池双重“黑科技”的产品，还是吃足了市场的红利。

　　即便产能持续吃紧，但秦PLUS还是在上市半年时，轻松的突破了月销2万辆大关，今年7月，跨过了月销3万辆的门槛，在同级产品中，秦PLUS基本上已经没有真正意义上的对手。经历了多年的市场培育之后，比亚迪终于迎来了属于自己的“丰收季”。

　　近期，南北大众都在集中换新，旗下的主力车型基本都进行了更新换代，不久前，宝来也迎来了自己的一次年度改款，这款曾经月销3、4万辆的市场支柱型产品，或许还能重温曾经的高光时刻。

　　设计方面主要调整了内饰部分，用上了大众品牌全新的家族式内饰，和新朗逸一样，新宝来也寄希望于通过提升整车质感，去迎合更加挑剔的年轻消费者。动力方面，新宝来主要调整了发动机的搭配，取消了自然吸气发动机，入门版本就搭载了1.2T发动机，高配车型搭载的是1.4T发动机，进一步优化了整车的性价比。

　　秦PLUS证明的是比亚迪在大众化市场上的成功，汉则代表着，乘上了新能源的“东风”之后，比亚迪在中高端轿车市场上同样受欢迎。

　　目前，比亚迪汉家族共推出了四款车型，配备有EV、DM-i、DM-p三套动力系统，覆盖了20-30万元的价格区间，月销量能持续稳定在2.5万辆以上。可以这么说，在国内市场上，比亚迪的品牌号召力已经全面超越大多数合资品牌。接下来，对比亚迪而言，最大的“敌人”就是产能，王朝系列产品正在全面爆发、海洋生物系列热度在直线飙升，军舰系列也开始上量，扩产再扩产，估计将是比亚迪未来一段时间的主旋律。

　　换代后的卡罗拉，市场受欢迎程度明显又上升了一个台阶，偶尔没能进入轿车销量前十榜单的情况，基本都是因为外部出现了不可逆的新情况，比如说疫情的反复以及芯片短缺等影响了产能，当然，这些外部的影响都是短期的，随着产能逐步恢复，卡罗拉的市场表现很快就能恢复正常。

　　为了适应越来越严格的碳排放压力，卡罗拉此前也配上了三缸发动机。不过卡罗拉的三缸机车型只是补充了产品线，上三缸的同时并没有取消四缸版本，丰田也成为少有的在国内搭载了三缸机后，市场并没有受到太大影响的品牌。

　　近期国内合资B级车销冠的位置上，凯美瑞是最常出现的“面孔”，而唯一还能和凯美瑞掰一掰手腕的，也就是雅阁了。

　　去年下半年，雅阁进行了一次现年度改款，为了更好的迎合越来越年轻的消费人群，雅阁的内外饰风格都进行了不小的突破，更加彻底的向年轻人示好。此外，在配置方面，新款雅阁也增加了不少年轻人喜欢的搭配，新增了悬浮式的中控屏，配上了手机远程控制、车家互联等功能，对年轻消费者的吸引力提升了不少。

　　威朗也是被上汽通用寄予过厚望的车型，不仅承担着走量的任务，还是别克品牌寻求品牌力提升的一个重要布局。刚刚投放市场的时候，威朗表现不错，很快就实现了月销量破万，在2017年还曾叫出过月销破2万的高光表现，但进入2019年之后，威朗的销量也崩了。

　　英朗之外，别克品牌旗下还有一款强推三缸机的受害者就是威朗。2019年随着别克品牌开始全面推行三缸机策略，威朗也全系换上了三缸发动机，销量迅速就崩盘了，月销量一度降至不足千辆。好在，和英朗一样，再重新换回四缸发动机之后，威朗也逐渐找回了市场状态，2021年全新的威朗Pro和威朗Pro GS投放市场，重塑了威朗家族的产品力，再加上相当可观的终端优惠，威朗重新站了出来，目前已经是别克品牌在国内轿车市场上的最大依仗。

　　名爵品牌被上汽收购之后，一直都在打造运动化的品牌基因，但过去很多年，自主和运动其实始终都没有找到真正意义上的结合点，所以多年以来，名爵品牌的市场表现都比较低迷，在上汽集团内部，名爵充当的一直都是荣威品牌“小弟”的角色。

　　名爵品牌的坚持，在年轻消费者已经成为车市消费主体的当下，终于有了回报。从2021年开始，名爵品牌旗下已经有多款车型跻身过细分市场畅销榜，名爵长期以来经营的运动品牌形象，终于开始被年轻消费者接受了。