马斯克的野心，特斯拉的烦恼

　　有外媒报道称，特斯拉计划在当前的特斯拉上海超级工厂附近建设一个新工厂，用于生产Model 3和Model Y，预计可增加45万辆汽车的年产能，成为特斯拉在全球“最大的汽车出口中心”。

　　亦有媒体报道称，从特斯拉内部相关人士处获得的准确消息是“是扩产，非第二工厂”。

　　Model Y高性能版的售价为41.79万元。

　　小鹏汽车CEO何小鹏在其社交平台发文指出，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

　　特斯拉上海工厂更是经历了自建成投产以来最长的一次停产——22天。而从财报计算时间来看，停产带来的影响将主要集中在第二季度。

　　已上涨到了49.8万元/吨，期间涨幅高达839.62％，截止5月5日，均价为46.15万元/吨。

　　均价为47.7万元/吨。

　　若上游原材料短期内供需仍难以实现平衡，即便如特斯拉这样的新能源汽车巨头，也终将面临压力。

　　更大的危机还在于：特斯拉的对手越来越多了，而老对手也在卯足了劲狂奔。

　　4月3日晚，特斯拉的最大对手比亚迪正式宣布停止燃油汽车整车生产，展露出在新能源汽车领域的野心。

　　如今，除了比亚迪、造车新势力等玩家在分流市场，传统车企不管是BBA、大众、丰田等国际车企还是上汽、吉利、长城等中国车企，都在加速电动化转型，下场进入新能源车市拼杀。

　　相关数据显示，2021年，保时捷Taycan在中国市场交付量达到了7315辆，全球销量41296辆，是2020年的两倍多，甚至超越了经典的保时捷 911。要知道，保时捷Taycan售价不菲，入门级88万元起，顶配180多万元，平均售价百万元级别。

　　另据大众中国公布的数据，2021年大众ID系列在华累计销量为70625辆。此外，2021年，宝马集团纯电动汽车销量超过10万辆，同比增长133％。

　　事实上，竞争对手增加带来的分流效应，在这几年特斯拉的市占率上已有所体现。2019年、2020年，特斯拉全球市占率分别为17％、16％。2021年，特斯拉全球电动车市占率虽仍居第一位，但市场份额已降至14.4％。

　　而当前的特斯拉，仍然没有“第二条腿”来支撑公司前行。比如，特斯拉早在2015年即已显山露水、2019年更是大动作频发的自研自产动力电池方面，现在仍然更倾向于停留在“故事”层面。

　　当下，汽车产业正从燃油车时代大步迈向新能源时代，这是特斯拉们的机会，但大势之下，属于特斯拉等造车新势力的发展窗口期也正在缩短，当下的好成绩，还不足以让特斯拉高枕无忧。