脆断的新能源车：“供应链安全”的一次集体大

　　长春市工业和信息化局发布《为配合省市疫情防控大局，一汽集团决定自3月13日起有计划停产》文件，一汽集团决定安排在长春五大整车工厂有计划全部停产。

　　3月17日恢复生产，按照年产能推算，原计划停产4天，将导致一汽大众长春工厂约4.8万辆产量的损失。

　　第二次是从3月28日开始，一直持续至今。

　　李斌扛不住了，蔚来汽车董事长何小鹏也在朋友圈发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

　　华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在朋友圈发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。

　　全国乘联会秘书长崔东树接受21世纪经济报道采访时表示，4月全国汽车产销压力确实很大。

　　乘联会公布了3月份国内乘用车市场的销量情况，数据显示，3月乘用车市场零售新车157.9万辆，同比下降10.5％，环比增长25.6％。

　　由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为143.78万辆。其中，中国汽车市场累计减产量继续保持7.09万辆不变，占全球汽车市场累计减产量的4.9％。

　　蔚来汽车发布的2021年度财报显示，蔚来汽车全年交付新车9.14万辆，同比增长109.1％；期间，公司营业收入361.36亿元，同比增长122.27％；净亏损40.2亿元，同比收窄24.3％。

　　强如比亚迪也无力逃生。比亚迪2021年前三季度在营收增长近四成的情况下，净利润却下降28.43％至24.43亿元。

　　新能源车厂卖一辆车少则亏1万，多则亏五万。

　　新能源车在寒冬里大雪纷飞，零部件却在艳阳里四季如春。

　　根据宁德时代1月27日发布的公告，其2021年净利润预计为140亿元-165亿元，同比增长150.75％-195.52％。作为全球份额最大的动力电池生产商，其利润已经超过了大多数国内车企。

　　赣锋锂业在2021年豪卷52.84亿，同比上升410.25％。华友钴业预计2021年度实现归属于上市公司股东的净利润在37亿到42亿之间，同比增长217.64％-260.56％。

　　负极龙头璞泰来、电解液天赐材料等锂电池零部件的利润均实现大增。

　　翻开蔚小理的财报可以发现，不是没赚到钱。以蔚来举例，2021年毛利率达到18.9％，而上一年仅仅为11.5％，制造业规模效应带来的红利正在凸显。

　　可是，新能源车的期间费用开支巨大，如同闸门泄洪，利润自然无法留存。

　　2021年全年，蔚来汽车研发费用为45.92亿元，较上一年度增长84.6％。小鹏2021年的研发费用也高达41.14亿。

　　仅换电技术蔚来在四年的投入已经超过155亿元。

　　蔚来在费用端更是大手笔，2021年全年，蔚来销售、一般及行政费用为68.78亿元，同比增长74.9％。

　　在大规模的研发投入和费用之下，本已入不敷出，其带来的结果便是债务上升。

　　在过去一年，蔚来汽车资产负债率增长近8个百分点至58.03％。

　　随着汽车产业加快电动化、智能化和网联化的步伐，新能源车厂之间的明争暗斗进入白热化。

　　在新能源车的比拼中，对技术的追逐是最大的主线。各大厂家在研发的投入毫不吝惜，大开大阖，意图率先驶入技术变革带来的高速赛道，甩开对手。

　　研发太过于烧钱，如同军备竞赛般愈演愈烈，几年几百亿资金悄无声息地砸进去了。假若技术研发方向与实际需求出现偏颇，无疑将对车企造成重创。

　　新能源车市的红利，纷纷被动力电池、芯片等零部件企业抢走，而赚钱的新能源车企寥寥无几，一些主机厂甚至出现巨亏。

　　新能源车厂的脆断性正展露无遗。

　　不必悲观

　　经过45天的艰苦鏖战，吉林省各市州均实现了疫情防控社会面清零目标，正有序推进复工复产。

　　中国一汽红旗蔚山工厂总装三线近日实现单班复产，标志着中国一汽复工复产正式启动。接下来，中国一汽在吉林省长春市布局的一汽-大众、一汽解放、一汽丰田等工厂也将陆续复工复产。

　　据悉，目前上汽集团的不少工厂仍在生产运行中，例如上汽乘用车临港基地中仍有4000名员工处于工厂闭环管理中，维持着生产运转。

　　据临港基地相关负责人透露，此前已优先抢运零件至临港基地，保证生产正常运转

　　目前上汽各生产企业对复工复产准备情况进行排摸，排摸结果于4月17日 前反馈至集团质经部，各生产企业根据排摸情况于4月18日开始启动复工复产的压力测试。一旦压力测试顺利，企业将尽快安排整车及零部件生产。

　　新能源车在疫情得到控制后会迎来一波修复，行业仍旧处于高景气度。

　　可是，另一方面，车厂间的争夺愈演愈烈，稍有不慎则满盘皆输。新能源车企在前行的道路上如履薄冰。