经济常识：特斯拉用中科三环稀土永磁电机

　　稀土永磁电机的应用现状及其发展趋势是怎么样的

　　可以挂单，但无法成交

　　特斯拉 配什么电机控制器mcu

　　1、节能、高功率是稀土永磁同步电机相比异步电机的最大优势。
异步感应电机的转子上没有永磁体，也无需换向器、电刷，具有结构简单、制造方便、可靠性好等优点。但是，异步感应电机由于单边励磁，产生单位转矩需要的电流较多，因此能耗较大，一般而言永磁同步电机比异步电机节能20%以上。节能对于新能源与混动汽车意义重大，这也意味着在不增加电池组容量的情况下，同等车况下，采用同步电机的汽车可比采用异步电机的汽车续航里程适当增加，混合动力汽车的油耗也可得到有效降低。
异步感应电机在汽车应用中的另一主要缺点是功率因数滞后，定子中有无功励磁电流因而功率低（特别是在恒转矩区），进而制约汽车性能。节能性、小体积、轻量化等方面的劣势，使得异步感应电机被广泛应用于工业拖动领域中。但国内有所不同。目前国内混合动力城市公交，多采用异步电机进行驱动。
2、稀土永磁同步电机可实现异步电机难以实现的小体积与轻量化。
由于异步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机，使得小体积、轻量化难以实现。而对于新能源，特别是混合动力汽车，小体积与轻量化至关重要。轻量化进一步实现了汽车的节能进而降低能耗、延长续航里程。小体积对于混合动力汽车至关重要，因为其除驱动电机系统外还有燃油驱动系统，体积过大会大大增加其汽车电路设计难度。
基于以上原因，除Tesla 外，目前市场上其他新能源与混动汽车均采用了稀土永磁同步电机。13 年1 季度全球新能源、混动汽车销量已分别达2.8、32.6 万辆，Tesla同期销量0.48 万辆，占全球新能源与混动市场份额有限，稀土永磁同步电机代表了汽车厂商的主流选择。
与此同时，名为tesla fans的网友在雪球中质疑了该观点：“你的结论是错误的，三相交流感应电机比直流永磁的体积小，Tesla的只有西瓜那么大，成本上低很多，另外比永磁电机的高速反电动势低，空转损耗小，这都是更适合汽车应用的特点。功率密度和效率上的确感应电机是需要用矢量变频控制来提高，Tesla也是这么干的，现代电子技术的进化已经让差距和永磁电机相差无几了。
电车汇观点:
同步电机和异步电机的定子绕组是相同的，主要区别在于转子的结构。永磁电机的磁场是磁铁产生的，不需要这个无功功率，所以只需要从电网中吸取有功功率对外做功即可，因此它的功率因数要高！异步电机的功率因数低，原因是它需要一部分功率来产生磁场，以维持电机运转。这部分产生磁场的功率，不会被消耗，只存在与电机与电源之间，这就是无功功率。
电机的选择与功率绝不是完全正相关的，不同的不同设计方案，对电机提出了不同的要求，当然，配合电机控制，如何有效的发挥，以延长续驶里程，降低单位能耗，才是电机配套控制方案应用的精髓所在。

　　特斯拉用的是什么驱动电机

　　三相感应电动机

　　特斯拉models为什么用三相异步电机

　　1、节能、高功率是稀土永磁同步电机相比异步电机的最大优势。
异步感应电机的转子上没有永磁体，也无需换向器、电刷，具有结构简单、制造方便、可靠性好等优点。但是，异步感应电机由于单边励磁，产生单位转矩需要的电流较多，因此能耗较大，一般而言永磁同步电机比异步电机节能20%以上。节能对于新能源与混动汽车意义重大，这也意味着在不增加电池组容量的情况下，同等车况下，采用同步电机的汽车可比采用异步电机的汽车续航里程适当增加，混合动力汽车的油耗也可得到有效降低。
异步感应电机在汽车应用中的另一主要缺点是功率因数滞后，定子中有无功励磁电流因而功率低（特别是在恒转矩区），进而制约汽车性能。节能性、小体积、轻量化等方面的劣势，使得异步感应电机被广泛应用于工业拖动领域中。但国内企业有所不同。目前国内混合动力城市公交，多采用异步电机进行驱动。
2、稀土永磁同步电机可实现异步电机难以实现的小体积与轻量化。
由于异步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机，使得小体积、轻量化难以实现。而对于新能源，特别是混合动力汽车，小体积与轻量化至关重要。轻量化进一步实现了汽车的节能进而降低能耗、延长续航里程。小体积对于混合动力汽车至关重要，因为其除驱动电机系统外还有燃油驱动系统，体积过大会大大增加其汽车电路设计难度。
基于以上原因，除Tesla 外，目前市场上其他新能源与混动汽车均采用了稀土永磁同步电机。13 年1 季度全球新能源、混动汽车销量已分别达2.8、32.6 万辆，Tesla同期销量0.48 万辆，占全球新能源与混动市场份额有限，稀土永磁同步电机代表了汽车厂商的主流选择。
与此同时，微博名为tesla fans的网友在雪球中质疑了该观点：“你的结论是错误的，三相交流感应电机比直流永磁的体积小，Tesla的只有西瓜那么大，成本上低很多，另外比永磁电机的高速反电动势低，空转损耗小，这都是更适合汽车应用的特点。功率密度和效率上的确感应电机是需要用矢量变频控制来提高，Tesla也是这么干的，现代电子技术的进化已经让差距和永磁电机相差无几了。
电车汇观点:
同步电机和异步电机的定子绕组是相同的，主要区别在于转子的结构。永磁电机的磁场是磁铁产生的，不需要这个无功功率，所以只需要从电网中吸取有功功率对外做功即可，因此它的功率因数要高！异步电机的功率因数低，原因是它需要一部分功率来产生磁场，以维持电机运转。这部分产生磁场的功率，不会被消耗，只存在与电机与电源之间，这就是无功功率。
电机的选择与功率绝不是完全正相关的，不同企业的不同设计方案，对电机提出了不同的要求，当然，配合电机控制，如何有效的发挥功效，以延长续驶里程，降低单位能耗，才是电机配套控制方案应用的精髓所在。

　　特斯拉概念股有哪些

　　宏发股份：继电器优势企业，新能源汽车继电器业务高增长，为特斯拉供货预期强烈；
信质电机：通过子公司上海鑫永与特斯拉电机供应商富田电机合作；
中科三环：是与特斯拉达成采购意向的唯一国内磁材公司；
上海临港：特斯拉落地中国“绯闻对象”之一；
天汽模：为特斯拉提供汽车模具订单；
三花智控：旗下的三花汽零获得特斯拉一级供应商认证，提供制冷控制元件；
均胜电子：获特斯拉BMS系统传感器及相关零部件订单；
长信科技：生产的中控屏模组已部分供应特斯拉；
科达利：为特斯拉供应锂电结构件；
拓普集团：特斯拉的底盘结构件的供应商；
保隆科技：特斯拉的TPMS定点供应商。
其余还可以关注的相关公司有：先导智能、创新股份、广东鸿图、宁波华翔、长园集团等。

　　均胜电子再获特斯拉2.2亿元订单，Model Y加速国产化

　　图片来源：Model Y

　　随着全球疫情的爆发，目前特斯拉正在运营的整车组装工厂只剩下中国上海超级工厂，而特斯拉也在加速推进中国市场的“国产化”。

　　日前，据均胜电子消息，特斯拉中国向均胜电子新增总额约2.2亿元的控制电子类产品订单，由均胜电子宁波工厂直接向特斯拉上海工厂供货，助力Model Y国产化进程。

　　2月6号，均胜电子宣布收到特斯拉中国的定点意向函，正式确定临港均胜安全为特斯拉中国?Model 3?和?Model Y?车型的供应商。

　　据悉，特斯拉将从临港均胜购得安全气囊、安全带、方向盘以及方向盘控制器、车窗控制器等零部件，订单总额为15亿元，订单生命周期约为3-5年。

　　同时，均胜电子旗下子公司还将为特斯拉提供特斯拉全系列车型配套全套被动安全系统、满足最新碰撞法规要求的前发动机罩举升器；特斯拉全球配套?HMI?控制器、相关传感器等产品。综上订单总额约为75亿元人民币。

　　此外，均胜电子还在竞标特斯拉高压充放电系统、饰条以及?V2X?软件系统等产品的供货资质。

　　今年1月7日，特斯拉在上海超级工厂破土动工一周年纪念日上，正式向10位车主交付国产Model 3。同时，马斯克宣布国产Model Y项目正式启动，标志着上海超级工厂的建设将进入新阶段。

　　据摩根斯坦利分析师亚当乔纳斯分析，Model Y国产化率先启动的一个重要原因，是特斯拉需要一款受众目标更宽广的产品。与轿车相比，SUV车型更受到中国、美国等地消费者的欢迎，Model Y或帮助特斯拉在电动车市场获得更大的份额。

　　在北美地区，特斯拉宣布弗里蒙特工厂已经提前准备好Model Y生产条件，预计交付时间将会提前到2020年夏季。但是突如其来的新冠肺炎疫情让特斯拉被迫关闭了北美的两座工厂，Model Y的交付时间将延迟8到12周。

　　目前中国的超级工厂是特斯拉唯一在生产的工厂。早在2月份通知可以恢复生产后，特斯拉中国就积极开始准备与中国供应商接洽，自2月3日以来，不时传来达成合作的消息。

　　2月3日，宁德时代发布公告，宁德时代成为特斯拉中国动力电池供应商，供货国产Model 3和Model Y。2月下旬合作加深，特斯拉计划向宁德时代采购LFP电池，主要应用于Model 3。

　　2月6日，华达科技公告称，公司已与特斯拉签署了Model3、ModelY等车型的供货合同，主要提供车身冲压件产品。预计公司2020年特斯拉相关营业收入约1亿元左右，约占公司2019年营业收入的2.5%。

　　3月16日，银轮股份宣布其全资子公司上海银轮将与特斯拉上海签订产品零件或服务通用合同条款，为其提供汽车换热模块产品。

　　此外，天汽模、模塑科技、中科三环、长信科技、旭升股份、均胜电子、广东鸿图、宏发股份等公司也明确表示进入了特斯拉的供应链。

　　据悉，国产版Model Y也已经在上海工厂下线，预计于今年内正式交付。马斯克认为，Model Y最终销量将超过特斯拉其它所有车型之和，预计上海工厂初期年产能15万辆，远期年产能约30万辆。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。