一根大阳线！龙头大涨，“迪王”出世！或撬动

　　受高瓴等机构入局的450亿元定增落地刺激，“宁王”股价暴涨5％，市值站上1.2万亿元。而同样站上万亿市值的比亚迪也有了新称号——“迪王”，这实际是与“宁王”相对的。市场预期比亚迪和宁德时代将会“两王相争”，整个锂电池行业的竞争将更加激烈，其中“宁王”市占率可能下降。

　　比亚迪相关人士“透露”确认向特斯拉供应电池，这也意味着比亚迪迎来一次追赶“宁王”的重要机遇。

　　一直在发酵，但目前仍没有见到实质性的动作，但我认为比亚迪应该是会给特斯拉供磷酸铁锂电池的，这一点毫无疑问，只是时间的问题。因为从特斯拉的角度来看，它需要新引入一、两家电池供应商，如此一来，电池厂商会形成相互竞争的压力，也对于特斯拉是非常有利的。”墨柯如是向《红周刊》分析指出。

　　显示，特斯拉已经正式向弗迪电池签下20.4万台/年的刀片电池采购订单，但该消息并未获得证实。去年全年，特斯拉实现全球电动车销量近百万台，其中，在中国市场的销量超过32万台。若特斯拉向弗迪采购电池，比亚迪必将会瓜分其他电池厂商不小的份额。

　　在张翔看来，“目前电池市场尚且处于‘你追我赶’的态势，但与企业行业还存在显著的区别，因为电池的技术路线现在还没有定型，市场格局每年都可能会发生变化。近两年，比亚迪依靠在市场上推出的刀片电池，在磷酸铁锂市场的份额快速上升。而在三元锂电池领域，电池技术也在不断变化，尤其到明年新能源汽车补贴完全退坡以后，市场格局又有可能会发生新的变化。所以，不排除比亚迪未来会超越宁德时代。”

　　二三线电池商装机量低位徘徊

　　能否抓住技术变革决定了未来出路

　　相较于宁德时代、比亚迪，其他二三线电池企业的市场份额多维持在个位数。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，如国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、鹏辉能源等电池企业，5月份装车量均不足1GWh，市占率多在5％以下。结合历史数据来看，二三线电池企业装车量长期均维持在低位，多处于缓慢爬坡状态。

　　虽然在市场份额上难与宁德时代、比亚迪抗衡，但二三线电池企业有望在新能源市场未来整体规模扩张、技术变革中分享行业红利。

　　“新能源是一个全球性的市场，不仅是电动汽车，新能源储能需求也在快速增长，供不应求是长期的状态。这种情况下二三线电池企业都会活得比较好。因此储能电池要比动力电池的要求会低一点。这也给二三线的电池企业提供了发展空间。”裘伯元说。

　　另外，不排除一些二三线电池企业依托技术变革实现弯道超车。“第二梯队的企业也有各自的优势和机会，如特斯拉研发的无极耳电池，对于这类新的电池技术，一些二线的企业反而抢先研发，如此一来，通过提前布局，未来一旦技术成熟、实现规模放量，它们将有望在这类跑道上超越宁德时代和比亚迪。”张翔向《红周刊》分析指出。

　　墨柯表示，“现在的电池技术正处于革命性变化的前夜，比如锂离子电池正在向半固态电池和固态电池方向发展。二三线电池企业的机遇正在于是否能够抓住这类机会，率先把相关的产品推向市场。如果没能很好把握住这类机会，它们将很有可能继续充当整车厂次级供应商的角色。”