一季度日均42起电单车火灾！上楼充电害人害己：

　　北京市通州区人民法院依法公开宣判被告人张庆宝失火一案，以失火罪判处被告人张庆宝有期徒刑六年。据了解，张庆宝在入住北京通州某小区后，在室内直接或以“飞线”的方式给其电动自行车蓄电池充电，由于该充电方式存在极大安全隐患，去年9月20日，该蓄电池在充电时爆炸引起火灾，直接导致5人死亡。

　　《高层民用建筑消防安全管理规定》正式开始施行。《规定》明确，禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电的场所。

　　数据，2020年，我国电动自行车整体的锂电渗透率约18%，预计到2025年，70%的电动自行车将为锂电车型。

　　尽管锂离子电池存在种种优势，但由于能量密度较高，锂元素较为活跃，且因电动自行车的特性，电池长期暴露在外缺乏保护，若电池在制作或材料等方面有瑕疵，或有发生猛烈碰撞，极容易导致电池爆炸起火。

　　更值得关注的是，自2020年下半年来，国内锂电池材料价格疯狂上涨。以电池级碳酸锂为例，其价格从2万多元每吨涨至近50万元每吨，这也导致电动自行车电池企业成本急剧上升。在此背景下，部分小企业为了利润会铤而走险，选择使用来路不明的锂电池以降低成本。

　　有电池企业高管向时代财经表示，这两年锂电材料涨价很凶，这也导致头部电芯出货商的小圆柱电池单个就涨了好几块，但小作坊和再生资源公司那边的货却没有涨价。在这种情况下，这也导致有很多PACK厂倾向于非正规渠道的电芯。

　　“我们回收退役汽车动力电池，拿回来后做梯次利用，主要是用于电动自行车或电动摩托。”东莞某再生资源公司董事长王亮曾向时代财经透露。尽管王亮强调，产出的电池不存在安全问题，且产品质量过硬，价格方面也较正规渠道有优势。但据业内人士透露，不少小作坊没有资质，技术实力也有限，根本无力保障产品质量安全。

　　“当前是有很多人或PACK厂使用退役动力电池拆下来的电芯，但这有很大的安全隐患”。珠海市某自行车电池企业相关负责人向时代财经表示，虽然他们每个电池都经过了分容、测试等工序，但他们不能保证每个拆机电池没有安全隐患。在处理电池的时候，总会对电池有点损伤，只不过当时验不出来，出厂的时候也不一定能发现问题，但可能刚好在消费端，触及某个条件后，电池就出现问题了。“我们在采购电芯的时候，虽然很多小作坊都说，他们的电芯品质很好，也便宜，但是我们不敢用。这些企业既不能和你签凭证协议，也不能保证售后质量，只是单纯的一手交钱一手交货，如果出了问题，你没有任何方法可以约束它们。”

　　另有某电池企业内部人士告诉时代财经，“需要对锂电池进行热管理及外部不确定因素进行管控，才能确保其安全性能。一般而言，中小企业碍于成本与技术，在安全监测及热管理各方面的能力有较大的缺陷，无论是品控还是新能源都较头部有明显不足”。

　　“电动自行车产品须符合新国标，并取得CCC认证才可在市场上售卖，部分不合规企业生产不合格的产品流向市场，并且二手市场仍有数量不少的改装电动自行车流通，所以会导致部分消费者买到有电池质量不过关、控制系统老化、车架强度不高等问题的车辆。”对于电动自行车事故频发原因，广东省自行车电动车行业协会方面对时代财经称。

　　“想要尽可能降低风险，在购买之时，最好不要贪小便宜，认准大品牌。虽然会贵点，但是品牌商在产品质量及售后方面会有保障。”广州一电动自行车经销商告诉时代财经。

　　根据华经产业研究院数据，2021年排名前十的品牌销量实现3768万辆，占总销量的91.9%；排名前五的品牌销量达3130万辆，占总销量的76.3%。销量超过百万的企业共有9家，分别是雅迪、爱玛、台铃、金箭、新日、小刀、绿马、绿源、小牛，其中雅迪最强势，销量达1380万辆，第二名爱玛仅800万辆，小牛、九号等创新能力较强的品牌近年排名持续上升。

　　上述经销商表示，车主在用车之时，也应当让电动自行车或电池尽量避免暴晒淋雨等情况，以免影响电池的散热性能，减少因电池内部温度过高而短路爆炸的现象。同时，还应当定期到销售点或有资质的维修场所对电动自行车的线路和电池等进行检查和保养维护。

　　此外，广大消费者在放置或为电动自行车、蓄电池充电时，不要将其带上楼层楼道、房间内，也不建议用存在较大安全隐患的“飞线”方式进行充电，尽可能将车置于集中放置点。