但比亚迪已经实现了突破

　　当前，全球电动汽车的大潮正滚滚而来，苹果已经失去了先发优势，未来想在电动车领域分一杯羹的难度或许会越来越大。

　　其实，面对这波新能源浪潮，更紧张的或许是传统汽车巨头们，“诺基亚”的魔咒萦绕，丰田、大众、通用、福特等传统车企都纷纷抛出了进军电动车的计划。

　　9月7日，全球最大的汽车制造商—日本丰田汽车宣布，将在未来十年投资1.5万亿日元（约136亿美元）用于电池开发及其供应系统，以保持其电动车和混合动力车在价格以及持久性方面的竞争优势；

　　大众汽车计划，从现在到2030年在汽车电气化和自动驾驶方面花费大约800亿美元，计划到2030年电动产品销售占比将达到50%；

　　今年6月，通用汽车宣布，投入80亿美元建立2家电动车的电池工厂，其中一部分电池为了合作伙伴本田汽车（HMC）而生产；

　　福特汽车在5月宣布，与韩国SK Innovation公司成立一家电池合资企业，预计在2021年至2025年的电动车总支出大约300亿美元。

　　很显然，电动汽车替代燃油车的大趋势，已经成为了全球的共识，首先来看各国政策：

　　国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》中提出，2025年我国新能源汽车销售量要达到汽车总销量的20%左右；

　　美国总统拜登将签署一项行政命令，目标2030年新能源车销量占近50%，包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。

　　另外，包括英国、荷兰、加拿大、法国、西班牙等国家或地区将先后在2030年-2040年禁售燃油车，挪威禁售燃油车的时间点最早，将在2025年实行。

　　再看新能源汽车的销售数据，今年7月，全球电动汽车市场销量480506辆，占当月全球汽车市场7.1%的份额，其中纯电动车销量为318000辆，占全球电动车销量的66%，今年1-7月，累计全球已售出逾312万辆电动汽车，已超过去年全年的总和。渗透率方面，7月份全球电动汽车渗透率已超过9%，连续两个月超过6%，创历史新高。

　　种种迹象表明，燃油车时代正在没落，新能源汽车时代正在加速，这一次，中国不会再缺席电动车浪潮。国产电动车制造企业：比亚迪、五菱、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等已具备先发的规模优势，另外电动汽车最重要的三大件：电池、电机、电控，中国也都有重量级选手。

　　首先，电池领域自不必说，宁德时代已经占据了全球头把交椅，全球市场份额第一；另外，凭借着中国具备最全的稀土产业链，中国在电机行业也具有了先天禀赋与先发优势，比亚迪出货量位居国内第一；电控是控制驱动电机的大脑，尽管核心的功率器件基本被外资半导体公司把控，但比亚迪已经实现了突破。