全力以“复” 安能物流王拥军： 疫情加速快运

　　安能开始逐步复工复产，成为所有零担行业中少数复工的几家企业之一，早于专线月初，我们的货量恢复到正常量的50％，6月1日已经100％恢复。

　　那么，在疫情期间，既要保障疫情防控，又要保障物流运输，安能是如何运作的呢？众所周知，复工复产初期，上海通行证制度非常严格，安能一开始只拿到了20辆车头的通行证，其他城市对上海开出的车辆也进行严格限制，这些车辆最远只能开到城市周边，否则就会无法返回。

　　因此安能迅速重新盘点了全国网络资源，调整路由规划，在靠近上海的嘉善成立了一个集中甩挂换柜的地点，由这20辆车在嘉善与全国到达的班车进行换柜操作，把到达上海的货拉回来，上海出发的货运出去。依靠20多个车头的来回摆渡，通过嘉善向全国发车，每天有六七十班。

　　随之而来的还有另外一个难题，之前上海进出全国的货量约为1:1，是平衡的，但是受上海疫情影响，上海很多地区不能收货，所以到达货却很少，上海发出的货反而大幅增加，平均每发出5辆车才能回来1辆车，在持续换柜的情况下，我们开始紧缺回上海的柜。

　　于是安能在杭州紧急调动全国的空柜，从杭州拉到嘉善来实现换柜的平衡操作。在疫情期间的1个多月，安能依靠拥有通行证的20个车头来回封闭运作，调动了差不多1000多个挂，通过网络资源调动了全国20％的挂车来支援上海，运力利用率达到了300％—400％，这种运作方式只有立足于庞大的调度体系和资源实力才能实现。

　　通过以上运作模式，安能不仅保障了货物运输供应链稳定，全程也没有发生任何疫情，得到了上海市政府的高度认可，对上海第一批重点企业复工起到了重要的供应链支撑作用。这种运作模式，是很多中小物流企业根本没有资源去实现的。

　　王拥军表示，疫情对零担物流行业头部整合起到了加速作用。

　　公路货运行业可以划分为三个细分市场，即快递、零担与整车，零担又可以分为快运和专线。其中快运以偏网络的小票订单为主，专线吨以上能载满一车的订单。

　　过去5年，随着供应链扁平化以及快运公司运输能力的提升，快运市场以每年30％左右的增速保持增长；整车市场也受益于上游大货主的整合，实现了适度增长；只有专线市场承受着上游快运及下游整车的双重挤压，一直处于压缩状态，这在过去5年是一直发生的趋势，并且在未来仍会持续。

　　在疫情影响下，快运网络优势被进一步凸显。快运网络有更强的抗疫能力和甩挂运力资源，且较整车、专线更容易得到政府部门的优先关注与支持，包括在通行证发放方面具有明显优势。

　　此外，快运网络具有更强的抗风险能力，有充足的现金储备，能够让安能毫不慌张地应对疫情。从疫情之后的增长恢复来看，快运公司也能率先恢复到20-30％的增长水平。

　　“所以我认为，疫情对零担快运行业的整合起到了加速作用。”王拥军说道。

　　快运行业领头羊的出现，依赖于战略的聚焦与能力的提升

　　在过去5年，相当多同行通过融资并购的方式实现了高速增长，但是其实业务质量非常低，都是通过一些没有协同作用的并购实现的高速增长。

　　这种增长规模在资本泡沫期时期看不出来，但并购来的规模实际上是一种在运营上没有效率的规模，在未来，要实现更有效的增长，必须要有差异化的能力以及服务、产品，通过提升效率来实现持续、有利润的成长。

　　这种从增长到成长的方式转变，是决定企业能否扛起行业整合大旗的最核心因素。其核心在于公司精细化管理能力，这是驱动企业进化的能力。对于物流行业来说，能否高效地运用数字化工具，把所有的运营环节实现全链路数字化运营，是实现精细化管理的核心。

　　在过去10年，安能一直坚持不懈地进行着数字化建设，实现了数字化与运营能力的深度结合，通过数字化产品推动了生产力发展，更好地提升了运营效率。

　　安能认为数字化的关键是数字化产品能否同运营、管理团队深度融合，这是发挥行业效率、实现生产力转化最关键的因素。安能在深度融合方面积累了10年的成长经验，这也是安能在过去10年能够成为行业龙头、持续实现最优利润率表现的核心原因。

　　总体来说，安能在今天的行业竞争里处于相对优势的地位，疫情进一步锻炼了企业的发展韧性。如今疫情即将结束，曙光已现，安能对中国未来10年的经济发展具有坚定的信心，也对企业在未来10年内行业加速整合的大潮中所扮演的角色充满信心。