太魔幻！头部电池厂业绩暴雷，车企卖车亏钱，

　　墨柯向时代财经指出，“将时间线拉长，当前问题只是新能源汽车产业遭遇的小调整，无需过度放大这种焦虑，而是需要有针对性地解决目前面临的问题，让整个产业在周期性的波动更小，更利于产业发展”。

　　某矿商内部人士同样向时代财经表示，“随着新能源汽车的发展，锂电产业的周期性或将减弱，未来的周期调整可能波动会更小、时间更短。”

　　工业和信息化部新闻发言人罗俊杰强调，“将适度加快国内资源开发进度”。

　　盛新锂能公告称，拟引进比亚迪为公司战略投资人。宁德时代则于今年1月份成为永太高新、东恒新能源的股东，前者母公司主营生产六氟磷酸锂，后者主要从事于高性能锂离子电池碳负极材料及碳纳米管导电剂、导电浆料的生产。4月20日，宁德时代子公司宜春时代新能源矿业获得宜春锂矿探矿权。4月份下旬，两家头部企业在还同时投中锂电负极龙头杉杉股份的控股子公司——上海杉杉锂电材料科技有限公司。

　　“几乎所有车企都认为自己能跑赢大势，他们会找多家电池供应商保供，每家电池公司把自己拿到的数据一综合，发现盘子有这么大，然后再把这个信息传递给上游材料公司”。

　　小鹏汽车去年交付量接近10万辆，其2022年公布的保底销量为25万辆。广汽埃安在2021年实现12.36万销量后，将在今年挑战20万年销量。

　　于是，动力电池企业的竞争就更加疯狂，这从2020年下半年更大规模扩建扩产可见一斑。根据公开信息，在扩产计划下，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科等电池企业2025年规划产能分别约为670GWh、600GWh、500GWh、300GWh。而据盖世汽车不完全统计，至2025年我国本土锂电池企业规划产能已超过3TWh。而2021年，全球各国注册的电动汽车电池电量总量为296.8GWh。

　　“他们争夺的是中长期市场，短期流点血无所谓，其实也可以理解。但这样的行业风气下，会带来引发许多问题。想在短期内缓解目前产业链存在的问题，需要产业链上下游集结一堂，要有资源商、材料商、动力电池企业、整车企的参与，共同探讨各自在行业中的利益分配及行业可持续发展的方案。无序竞争对行业的危害极大。”前述业内人士表示，“此外，权威部门也需要深度参与其中”。

　　值得一提的是，罗俊杰强调，“将适度加快国内资源开发进度，会同有关部门坚决打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，推动原材料价格尽快回归理性”。而在上游原材料涨价压力下，宁德时代董秘蒋理近期表示，“在保障供应方面，公司与上游厂商以长协、合资等方式合作。”