货品进出难订单骤降 物流业呼吁帮扶纾困

　　各地停发网点已超过2000个。“我们都在努力申请通行证，不然没法走。”某快递公司上海区域业务人士对表示，能申请到通行证是目前对行业来说最大的利好。

　　抖音平台也发布“疫情期间商家豁免及应对方案”，3月17日，抖音官方还开了一场直播培训课，讲述疫情期间商家如何报备；3月15日，天猫平台发布公告，考虑到疫情对商家店铺经营、物流发货产生的影响，在全国范围内暂停延迟发货的自动赔付。

　　对于全国物流受疫情影响大面积受阻，赵耀华呼吁，政府应出台相关作业指南和帮扶政策，纾困受影响的快递物流企业。“如政府可以出台一些疫情下物流流通上的指导意见，而不只是发个通知说关停了；在物流运营层面，政府能否考虑在税收、应急资金上给予企业一些保障和扶持。”赵耀华说。

　　针对疫情导致物流运输受限的情况，近期辽宁省发布了《关于保障重点物资运输工作的通知》，要求“对运输重点物资的货运车辆，要按照‘非必要不阻断’原则，保障快速便捷通行，不得擅自层层加码、搞‘一刀切’。”此外，对于来自中高风险地区所在地市的重点物资货运车辆，《通知》要求查验核酸检测报告、健康码和行程码为绿码即可，不得随意限制通行；对于通过查验行程码确认为来自非中高风险地区的重点物资货运车辆，在司乘人员体温检测正常、健康码和行程码为绿码的情况下，要保障顺畅通行。

　　考验物流业运营能力

　　行业或将加速洗牌

　　疫情除了给货车司机带来不小困扰，以及导致国内部分城市短时间内物流运输受阻，部分供应链局部断链之外，还加剧了原本就竞争激烈的物流行业的分化。万联亿通公司运营总监冯荦接受采访时表示，相比疫情前，我国物流需求规模依旧保持稳定增长的趋势，但物流行业发展呈现严重分化的态势，强者更强、弱者更弱的局面依旧没有改观，可谓“旱的旱死，涝的涝死”。另外，物流价格战依旧频繁上演，货车司机的生存环境受到挤压。在过路费方面，2020年1月1日起开始实施的新政“按货车的轴数收费”，导致货车空驶空返费用上升。

　　赵耀华也告诉，如今物流行业服务的许多客户，包括外资大品牌都有在中国建厂，有一套完整的生产供应链，他们会把一些非核心的环节进行外包处理，然后就可以选择任意一个物流承包商；此外，以往签订的物流合同是一年定一次价，但现在的合同期越来越短，服务功能的链条越切越细，比如在运输上就会签好几家物流公司，一家公司负责一段路程，这也意味着，他们可以选择和其他公司合作，不一定绑定一家公司。

　　“现在我们要赚钱就只能拼底层运营能力了，也就是线下的实体网点、运输网络和服务网络这三张网，再有就是信息系统能力，没有这些积累和沉淀，就很难有抗风险能力。”赵耀华认为，疫情的冲击下很大程度能体现一家公司的底层运营能力，也会加速行业的洗牌。

　　冯荦认为，从目前形势看，多点散发的疫情仍然会持续一段时间。物流行业企业应当做好长期防疫抗疫的准备。他建议政府有关部门出台针对性的帮扶措施，打通城市物流的毛细血管。建议各地金融机构加大对物流企业的融资力度，加大针对货车司机的普惠金融规模，为货车司机提供优惠信贷服务。同时，物流企业及货车司机们也应当认识到，需要将生命安全和防控防疫摆在第一位，充分了解途经各地的防疫政策，紧密配合当地有关部门查验，并做好应急预案以应对有可能到来的物流堵塞和隔离防控等突发事件。