盐田港是李嘉诚的吗,广深高速是谁投资的

　　1：上市公司“盐田港”的大股东有李嘉诚吗，可十大股东为什么没有他

　　不会是直接体现个人名字的,看一下公司的名字,有时候往往都不知道某个公司背后的线：盐田港和蛇口港的区别

　　深圳盐田港的开发者是盐田港集团，该集团是深圳市属大型国企，前身为成立于1985年1月的深圳东鹏实业，1994年更名为深圳盐田港集团有限公司。盐田港集团的大股东深圳市投资管理公司，是深圳市主管基建、房地产领域的大型国有投资公司。盐田港集团受深圳市政府委托，负责统一规划、建设、经营、管理盐田港区及其后方开发区，承担建设盐田国际中转大港、港口配套服务和港口卫星城建设的任务。其经营范围包括港口开发和经营、港区仓储等配套服务设施的开发与经营、疏港铁路经营管理、疏港隧道、公路等配套设施的建设与经营等。
1993年10月，盐田港集团与香港李嘉诚属下的和记黄埔盐田港口投资公司合资成立盐田国际，投入60亿开发、经营盐田港一、二期集装箱码头。其中盐田港集团持有27％，和记黄埔持有50％，其余的23％分别为COSCO和马士基持有。可见，盐田港优越的自然条件和具有战略意义的地理位置早已被各方认识，李嘉诚事实上将盐田港作为国际集装箱中转业务的战略后备港。目前已开发三期工程。
也就是说盐田港的所有者不是李家诚，但李嘉诚是主要经营者 蛇口港一、 概况
蛇口港位于珠江口东岸深圳经济特区蛇口半岛南端，踞南中国海进入华南地区之咽喉要道，四通八达：水路距香港新界3.5海里，距澳门、珠海25海里，经珠江水系与广东、广西相连；陆路经疏港大道与华南公路干线相接，经港区铁路与京九铁路相接进而与全国铁路网相接；距深圳国际机场30公里。年吞吐能力1500万吨，集装箱年通过能力50万标准箱，客流量年通过能力500万人次。
蛇口港可同时靠泊10艘万吨级以上船舶，最大靠泊10万吨级散货船，锚地可靠泊12.5万吨级散货船，是华南地区重要的粮食、建材集散中心和内贸集装箱中转口岸，并拥有深圳地区最大的客运码头。
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　　3：深圳盐田港和蛇口港哪个更厉害

　　要说吞吐量肯定是盐田港啦.
盐田港已发展成为全国集装箱吞吐量最大的单一港区，也是目前中国大陆远洋集装箱班轮密度最高的单个集装箱码头。李嘉诚是主要经营者.
蛇口港是华南地区重要的粮食、建材集散中心和内贸集装箱中转口岸，并拥有深圳地区最大的客运码头。
寸有所长,尺有所短.每个港口都有自己的优势.

　　4：李泽楷与盐田港母公司是什么关系

　　盐田港集团与李生的和记黄浦港口合资成立了盐田码头。合作关系。港资占65%

　　5：广深高速是那年开始建的

　　埃及是世界上历史最悠久的文明古国之一。金字塔是古埃及文明的代表作，是埃及国家的象征，是埃及人民的骄傲。埃及金字塔是埃及古代奴隶社会的方锥形帝王陵墓。世界八大建筑奇迹之一。数量众多，分布广泛。开罗西南尼罗河西古城孟菲斯一带最为集中。埃及共发现金字塔96座，最大的是开罗郊区吉萨的三座金字塔。大金字塔是第四王朝第二个国王胡夫的陵墓，建于公元前2690年左右。原高146.5米，因年久风化，顶端剥落10米，现高136.5米；底座每边长230多米，三角面斜度52度，塔底面积5.29万平方米；塔身由230万块石头砌成，每块石头平均重2.5吨，有的重达几十吨；有学者估计，如果用火车装运金字塔的石料，大约要用60万节车皮；如果把这些石头凿碎，铺成一条一尺宽的道路，大约可以绕地球一周。据说，10万人用了30年的时间才得以建成。该金字塔内部的通道对外开放，该通道设计精巧，计算精密，令世人赞叹。 第二座金字塔是胡夫的儿子哈佛拉国王的陵墓，建于公元前2650年，比前者低3米，现高为133.5米。但建筑 金字塔 形式更加完美壮观，塔前建有庙宇等附属建筑和著名的狮身人面像。 狮身人面像的面部参照哈佛拉，身体为狮子，高22米，长57米，雕象的一个耳朵就有2米高。整个雕象除狮爪外，全部由一块天然岩石雕成。由于石质疏松，且经历了4000多年的岁月，整个雕象风化严重。另外面部严重破损，有人说是马姆鲁克把它当作靶子练习射击所致，也有人说是18世纪拿破仑入侵埃及时炮击留下的痕迹。 第三座金字塔属胡夫的孙子门卡乌拉国王，建于公元前2600年左右。当时正是第四王朝衰落时期，金字塔的建筑也开始被腐蚀。门卡乌拉金字塔的高度突然降低到66米，内部结构倒塌。 三座金字塔石块，可在法国国境四周建造一道高三公尺，厚三十公分围墙。金字塔的斜度都是五十二度，每一石块密密相连，休想找到缝隙，连刀尖也都插不进，不得不佩服古埃及的度量及工程等一些技术。胡夫金字塔南侧有著名的太阳船博物馆，胡夫的儿子当年用太阳船把胡夫的木乃伊运到金字塔安葬，然后将船拆开埋于地下。该馆是在出土太阳船的原址上修建的。船体为纯木结构，用绳索捆绑而成。%D%A

　　6：广深高速公路的建设背景

　　广深高速公路由广东省公路建设公司(甲方)与香港合和中国发展(高速公路)有限公司(乙方)合作，共同成立广深珠高速公路有限公司投资兴建及经营管理。合作双方于 1981年6月签订一份《合作兴建广州、深圳、拱北(广深拱)高速公路意愿书》，开展了项目筹建工作。至1988年4月按基建程序完成各阶段的研究和审批工作，签订和批准《合作合同》，完成工商企业登记和税务登记，于1988年5月成立广深珠高速公路有限公司。公司董事会计划用一年多时间完成施工图设计、征地拆迁等施工前准备工作，1989年冬季全面动工。
1990年3月，在合作双方的努力下，项目融资得到中国银行香港分行和香港汇丰银行的支持而得以重新开展，并于1991年3月成功地组成国际融资银团签订八亿美元项目抵押贷款协议。于1991年2月办妥国内有关部门批准项目融资抵押贷款文件，1992年2月广东省建设委员会批准全线月完成主线路桥工程并临时试通车，1996年6月完成全部工程办理交工验收，1997年6月完成收费系统、交通监控系统、通讯系统设备调试并通过性能保证测试，1997年7月1日正式通车营运。
广深高速公路项目总投资为13.4亿美元和7.04亿元人民币(包括皇岗口岸工程、深圳经济特区检查站工程和建设期利息)，其中由香港合和中国发展 (高速公路)有限公司提供注册资金0.9亿美元及提供股东贷款4.5亿美元，国际融资银团提供项目抵押贷款8亿美元，该项贷款以香港合和中国发展(高速公路)有限公司为第一借款人，以同等条件转贷给广深珠高速公路有限公司，国内银行提供用于支付征地拆迁费贷款人民币(含建设期挂帐利息)7.04亿元。