达实智能被举牌

　　深圳达实智能股份有限公司的产品与服务

　　公司拥有国家博士后科研工作站、深圳市自动化工程技术研究开发中心，是深圳市高新技术企业，自主知识产权，已经获得“智能卡一卡一密方法”、“基于以太网的楼宇控制器”等多项国家专利及“中央空调能效管理软件V1.0”等多项软件著作权。
公司通过了ISO9001、ISO14001和OHSAS18001国际体系的认证，拥有建设部“建筑智能化工程专业承包壹级资质、建筑智能化系统集成专项工程设计甲级”和信息产业部“计算机信息系统集成壹级资质”等“三甲”资质。截至目前，已累计为深圳会展中心、深圳宝安国际机场、深圳华为公司、沃尔玛亚洲总部、深圳大学城、上海宝钢、深圳清华大学研究院等建筑提供了建筑智能化和建筑节能服务，先后被中国节能协会节能服务产业委员会评为“2007中国节能服务产业最具成长性企业”、“2008中国节能服务产业先进单位”、“2009年全国节能服务产业20强企业”，被建设部科学技术委员会、科技发展促进中心评为“2007中国建筑节能年度影响力企业”；被广东省人民认定为“2008年度广东省节能先进单位”。

　　深圳达实智能股份有限公司的发展历程

　　起步年公司成立，获得HONEYWELL亚太区最佳代理商（亚太区仅1名）设立“工程硕士（博士）培养中心”，开始产学研联合的探索与实践1996年通过深圳市高新技术企业认证“全自动锅炉控制系统”被列为机械工业部第17批节能机电产品1997年承担国家“九五”重点科技攻关项目刘磅当选为中国自动化学会理事首家通过ISO认证---国内首家通过TüV认证的智能化集成公司突破年公司总部搬至深圳市高新技术产业园区经深圳市批准组建成立“深圳市自动化技术研究开发中心”获得深圳市科技进步奖刘磅被授予首届“深圳市青年科技企业家”称号成立上海达实自动化工程有限公司1999年获得深圳市科技进步奖被认定为国家科技成果转化基地重点示范企业中央局委员李铁映访问达实中央局委员田纪云访问达实达实为国内近千家工业系统用户解决“千年虫”（Y2K）问题2000年公司获得建设部工程设计甲级资质全国政协副主席、中国工程院院士宋健访问达实刘磅教授当选为深圳市人大代表“个人信誉值千金”--刘磅教授创深圳市个人信誉贷款先河“循环流化床锅炉自动控制系统”被列入国家级火炬计划“粮食环流熏蒸智能控制系统” 被列为科技部科技型企业创新基金项目被批准为深圳市人事计划单列企业公司完成整体股份制改造2001年聘请知名管理咨询公司，进行组织变革，实现从创业者团队向职业经理人团队的转变列入深圳市首批软件企业获得深圳市科技进步奖“粮食仓储成套控制装置” 被列为国家计委高技术产业化示范项目通过德国TUV ISO9001 2000版认证获得“国家火炬计划软件产业基地骨干企业”称号2002年公司被认定为深圳市重点软件企业获得深圳市科技进步奖获得“深圳市软件产品开发优秀单位”称号获得深圳市南山区科普先进单位称号被深圳市授予“重合同守信用”企业刘磅教授当选为中国自动化学会第八届理事会常务理事跨越：2003-2003年公司获得国家信息产业部计算机信息系统集成二级资质“440T/h CFBB燃烧控制技术攻关”被列为深圳市产学研联合开发重点项目获得深圳市科技进步奖获得广东省安全技术防范系统施工一级资质公司获得南山区首届“区长质量奖”获得“国家规划布局内重点软件企业”称号2004年设立国家企业博士后科研工作站公司被认定为深圳市信息化重点示范企业“基于TCP/IP智能终端的数字社区系统” 被列为国家级火炬计划公司被列入广东省首批“企业信息化服务商”“DHC智能家居布线箱”列入科技部、建设部科技成果推广项目获得深圳市科技进步奖公司党支部被评选为深圳市南山区优秀民营企业党支部成功举办“中国智能建筑与数字化城市”研讨会2005年获得广东省安全生产许可证自主产品获得3C认证证书协办2005智能建筑高峰论坛。获得西门子A&D集团2005年华南区最佳系统集成商。2006年获得广东省质量管理先进企业称号获得建设部建筑智能化专业工程一级资质获得信息产业部信息系统集成一级资质“达实智能”入选“深圳知名品牌”。入选深圳市中小企业诚信榜2007年公司进入“智能建筑企业工程量”第8名列入深圳市大企业直通车服务名单，享受绿色通道通过ISO14001认证获得“深圳市民营骨干领军企业”称号取得广东省节能产品标志推出建筑节能灯塔计划,服务效益深圳。2008年被中国节能协会节能服务产业委员会评为“2007中国节能服务产业最具成长性企业”成为深圳市2008年创新型企业成长路线图计划第一批入选企业被广东省信息产业厅授予“2007年广东省中小企业信息化示范项目”称号列入深圳市第一批自主创新行业龙头企业公司自主产品列入广东省科技厅组织的“广东省节能减排实用技术与产品库”2009年国家级高新技术企业深圳市知识产权优势企业深圳市研发与标准化同步企业试点2009年广东省节能先进企业2009年中国节能服务产业全国20强企业深圳市投资工程预选承包商资格证书

　　半数车企2019年业绩预悲 长安预亏超24亿上汽预减百亿

　　眼下，A股上市公司2019年业绩预告披露逐渐步入尾声。截至2月5日，我们统计的14家A股上市车企中，已有10家发布业绩预告。

　　其中，业绩预悲的整车企业达7家（4家预亏、3家预减），业绩预喜的仅3家。

　　具体来看，除江铃汽车(000550.SZ)、江淮汽车（600418.SH）和*ST海马（000572.SZ）净利预喜外，去年被传出破产谣言的众泰汽车(000980.SZ)和力帆股份（601777.SH）飞出“黑天鹅”，分别预亏超60亿元和49亿元。

　　此外，长安汽车(000625.SZ)预计巨额亏损超24亿元，一汽夏利预亏超12亿元。而昔日“赚钱大户”上汽集团(600104.SH)2019年净利亦预减百亿。

　　值得关注的是，多家车企都将出现净利下滑乃至亏损的原因，归纳为宏观经济形势和汽车行业整体景气度的影响等。

　　对车企而言，在去年中国车市连续第二年销量出现负增长后，被寄予筑底复苏厚望的2020年，开局便颇具挑战。除了车市调整转型的压力，还有疫情笼罩下的所带来的诸多影响。

　　2月4日，长安汽车对我们表示，“当前疫情对汽车行业全产业链都将存在一定程度的冲击，长安汽车也不例外。在复业复工方面，受疫情发展的影响，存在较多不确定因素，包括基地生产、供应链、产能发挥乃至物流交付等。”此外，力帆、江淮、海马、众泰等均对我们称，后续产销安排暂不确定。

　　全国乘联会秘书长崔东树2月4日在接受我们时称，疫情笼罩下的车市，要直面汽车产业链生产、消费者购买力受阻等供需问题，预计今年1、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在20%以上。

　　同日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红亦对我们表示，一季度车市与去年相比预计有明显下滑，消费者换车需求明显延后，不过新购需求或会有一定拉动。

　　7家车企预悲?上汽市值净利均缩水百亿

　　从目前沪深两市已披露的10家整车企业绩预告来看，7家车企2019年业绩预悲。其中，众泰、力帆、长安、一汽夏利预亏，比亚迪、上汽集团、一汽轿车净利呈两位数同比跌幅。

　　其中，众泰预计2019年净利润大幅亏损60亿元~90亿元，比上年同期下降850%~1225%，其中提及商誉减值约60亿元。

　　据Wind数据显示，截止2019年三季度末，众泰汽车的商誉余额为62.59亿元。换言之，账面的商誉资产，或几乎沦为坏账。

　　与众泰同为“难兄难弟”的还有力帆汽车。据其业绩亏损公告显示，力帆2019年预亏49.81亿元，同比降幅达2068.77%。

　　事实上，力帆已处于车市的边缘。

　　从销量数据上看，2019年力帆传统乘用车销量为22536辆，新能源汽车销量为3091辆，总数不足3万辆。力帆汽车还在公告中表示，公司生产基地搬迁，利用现有产能，暂不重建生产基地，并对部分产品仅维持售后件供应，不再生产。

　　同样处于“渡劫”状态的还有长安汽车，其2019年净利预亏损24亿～29亿元，比上年同期下降452.56%-526.01%。

　　长安汽车将巨额亏损归因于受销量下滑影响。数据显示，2019年长安汽车累计销售新车约176万辆，较2018年的207.46万辆同比下滑15%。

　　一向业绩良好的上汽集团，去年遭遇了十年来首次“滑铁卢”，利润下滑百亿元。数据显示，上汽集团2019年净利预计约256亿元，与2018年同期减少约104亿元，同比减少28.9%。

　　对此，上汽集团给出的解释为，由于2019年度整车销量623.8万辆，同比减少11.54%，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响，才最终导致这一局面。据我们统计，上汽集团2019年市值缩水达162.4亿。

　　海马汽车“卖房保壳”?业绩预喜难掩销量下滑

　　三家预喜的车企包括江铃汽车、江淮汽车和*ST海马。

　　其中，江淮汽车和*ST海马皆在2019年实现扭亏为盈，后者更狂甩344套房获利1.62亿，有望“保壳摘帽”。

　　*ST海马业绩预告显示，其2019年净利润在9000万至1.3亿元间，有望扭亏为盈。按照规定，若其2019年净利为正值，则可向深圳证券交易所申请撤销对公司股票实施退市风险警示。这意味着，*ST海马或“保壳”成功。

　　从海马去年的一系列操作来看，其有望“保壳”或要归功于344套房。公告显示，截至今年1月中，海马已出售344套闲置房产，已收款1.62亿元，对净利润影响9008万元。

　　事实上，从其去年4月被实行退市风险警示后，海马便踏上“卖房自救”路。2019年4月22日，*ST海马公告称拟出售36套上海市的闲置房产和81套海口市的闲置房产，总计117套。随后，5月15日，*ST海马再发公告拟将通过招标和/或委托中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出等方式，公开出售位于海口市的部分闲置房产284套，前后共计401套房产。

　　除了卖房之外，去年*ST海马还通过关联交易剥离旗下亏损资产，调整应收款减值以及收到补助，其非经营性损益影响净利润超7亿元。

　　值得关注的是，*ST海马去年前三季度亏损还高达2.01亿元。而据其产销数据显示，海马汽车2019年全年销量仅2.95万辆，同比下降56.41%。

　　此外，2018年巨亏7.86亿的江淮汽车亦有望在2019年扭亏为盈。据江淮汽车公告显示，2019年其净利预计在1亿元左右，不过其扣除非经常性损益后的净利仍预计亏损9.8亿左右。

　　对于业绩预盈的主要原因，江淮方面将其归因于主营业务盈利能力和应收账款控制等。据该公司称，报告期内，其主营业务毛利增加约5.4亿，信用减值损失减少约3亿元。

　　不过，数据显示，2019年江淮汽车整体销量为42.1万辆，其中乘用车销量为16.3万辆，同比下降17.8%。其中，纯电动乘用车销量为5.8万辆，同比下降8.87%。

　　1、2月车市降幅或在两成以上

　　事实上，销量下滑、净利“降”字当头……上市车企当前遭遇，只是整体车市的缩影。

　　2019年，中国车市在28年高速增长后连续第二年现负增长，同比下滑幅度甚至超过2018年。

　　不过，去年的触底让业内对今年抱以反弹回暖的期望。中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%；全国乘联会则预计，2020年中国乘用车市场将增长1%。

　　而工信部部长苗圩在上月20日亦曾称，今年汽车产销形势应该好于去年。估计今明两年将是汽车企稳筑底的关键时期，今年的产销规模总体上大概能够维持在2500万辆左右。

　　与此同时，多家券商机构纷纷看好今年的车市表现。

　　万和证券上月指出，汽车行业政策稳定预期加强，预计2020年产销稳中向好。“政策企稳有助于修复产业链盈利能力；特斯拉、Aions等存量爆款有望进一步刺激消费者购买欲望；传统车厂（大众、ABB等）大量纯电车型在2020年推出，有望带动忠诚客户的购买欲望。”

　　然而，期待的回暖还未至，车市在2020年开头前两个月，便遭遇了来自新型冠状病毒肺炎疫情的“重击”。据我们采访各大车企获悉，目前包括广汽、江淮、海马、力帆等绝大多数厂家和经销商都延迟复工或开张。

　　“这次疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又受到一定影响。预计今年1、2月车市下滑的幅度可能在20%以上。”崔东树对我们表示。

　　不过，在崔东树看来，危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大。“虽然前两月车市销量会较差，但行业会克服困难，更多的挖掘车市机遇，推动首购群体购车的热情进一步提升，推动车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。”崔东树说道。

　　事实上，疫情对汽车市场的影响或只是暂时，而来自新四化转型升级压力、存量市场困局等因素仍是车企亟需应对的。

　　“2019年包括国六实施等一些列政策等因素客观上拉升了汽车销量，是厂家和经销商牺牲了利润换取的。“郎学红对我们表示，终端让利和厂家的价格补贴是不可持续的，2020年已经很难再有大力度的促销和以价换量，这些因素都决定了2020年汽车市场下行依然是大概率事件。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　股票业绩预亏暨退市风险是什么意思

　　连续亏损达到退市标准，股票退市就意味着不再上市交易，你的钱就被关在里面了。