在中国造车新势力品牌中跃居第

　　随着Faraday Future（法拉第未来，以下简称“FF”）在纳斯达克成功借壳上市，在美“流浪”的贾跃亭再次回到人们的视线年前的落荒而逃，如今的他，脸上洋溢着自信的笑容，底气似乎更足了些。

　　FF的成功上市，使得贾跃亭终于有了让债权人再等一等的资本。

　　有人说，这将是他新辉煌的起点。

　　但从实际来看，FF的未来仍充满着诸多不确定。

　　7月22日，FF挂牌上市，

　　但盘中一度跌破发行价，日低至12.91美元，

　　，总市值45亿美元。截止7.27日收盘，FF的股价再次跌破发行价，市值缩水至37.14亿美元。据了解，美股早盘时，贾跃亭和FF全球CEO毕福康曾现身纳斯达克交易所。

　　但值得一提的是，作为创始人的贾跃亭并未参与挂牌仪式，六位来自不同领域的TT合伙人作为代表参加了挂牌仪式。

　　贾跃亭站在台下，奋力鼓掌，招牌的笑容挂在脸上却遮不住岁月留下的斑驳。

　　时间回溯至2015年，那是贾跃亭的高光时刻。他手握市值1500亿元的乐视，意气风发、豪情似海。

　　谁能想到，仅仅两年之后，乐视的危机就已经到了不可逆转的地步。乐视一步步垮塌，身为掌门人的贾跃亭，借“开会”的由头飞往美国，却再也没有回来。

　　也就是在这年，FF发布了第一款车FF 91，凭借豪华PPT，仅36小时就收到了6.4万个订单。然而，

　　上市前夕，贾跃亭豪气地说，万事俱备，只欠资金。

　　如今，FF上市成功，所募集的10亿美元融资也即将到位，可贾跃亭真的能突出重围，王者归来吗？

　　因为有了孙宏斌的前车之鉴，许家印同贾跃亭的交往格外谨慎。虽然决定投钱给贾跃亭，但并没有一次性给齐，而是设了三年的期限分批交付。

　　然而，仅在第一批资金到位后，双方就闹翻了。

　　至于“翻脸”原因，还是钱的问题。

　　债务缠身的贾跃亭来到美国后，为FF融资带来很大负面影响，毕竟没有人愿意投资“老赖”的产业。

　　没有钱，汽车就不能量产；没有产品，公司就没有收入；没有收入，公司就不能发展；没有公司的发展，就不能吸引到投资。

　　FF和贾跃亭似乎陷入到了一个恶性循环中无法自拔。

　　2019年FF净亏损1.42亿美元，到了2020年，亏损扩大到1.47亿美元。2021年第一季度，FF净亏损达7552.5万美元，同比增长313%。

　　从2014年创立至今，FF累计亏损近20亿美元，而收入几乎为零。

　　受业绩和融资不顺利的影响，FF的现金流状况也不乐观。招股书显示，

　　同时，FF还处于资不抵债状态。截止2020年末，FF总资产3.16亿美元，总负债8.96亿美元，资产负债率高达283.5%。

　　由此看来，FF眼看就要走上乐视汽车的老路。

　　但俗话说求人不如求己，贾跃亭不甘如此，他要自救。

　　2019年9月， 贾跃亭将FF全球CEO让给了毕福康，自己则出任CPUO（首席产品和用户官）。

　　同年10月，贾跃亭在国内的债务小组发表声明，称其已根据美国相关法律主动申请个人破产重组。

　　2020年7月，贾跃亭在美国申请的个人破产重组程序完成，

　　摆脱债务的束缚后，FF于2021年7月22日在纳斯达克上市，成功募集到10亿美元的融资。

　　筹到了钱，公司得以继续发展，

　　这其间的一饮一啄，难免让人感慨。

　　值得注意的是，贾跃亭在国内外均有很多债务。

　　并且，有分析认为，贾跃亭在美国实施的个人债务重组，能否完全覆盖国内的债权人，目前还有待商榷。

　　贾跃亭一顿猛如虎的操作，终究是为FF筹得资金，迎来喘息的机会。

　　值得一提的是，贾跃亭的老朋友恒大许老板竟然也因此“捡了个漏”。

　　此外，恒大系整体飘红，均迎来大涨，

　　从此前的股债双杀到当日的股价暴涨，恒大汽车也有得到一丝喘息的机会。想必许老板也藏不住心中的窃喜，没想到当初的一步臭棋，竟在如今发挥了一点作用。

　　尽管恒大汽车暂时止住了暴跌的股价，

　　也没有逃过“PPT造车”的调侃。

　　与FF正相反，钱是恒大汽车最足的底气。有钱固然能办事，但手握大把资金的恒大汽车，似乎也没能办成“大事”。

　　2020年8月，恒大发布恒驰品牌。同时，财大气粗的许老板

　　，从恒驰1到恒驰6，覆盖A级到D级所有级别，横跨轿车、SUV甚至MPV等细分领域。而今年上海车展，恒大汽车更是大放异彩，

　　大展“豪”气之后，恒大汽车不得不面临一个现实：至今仍未量产。

　　7月23日，FF股市遇冷，刚缓了一口气的恒大汽车随之“沦陷”，

　　贾跃亭说，FF据量产只差资金。可对于恒大汽车而言，量产还差什么呢？

　　梳理恒大汽车今年来的动作可以发现，其并没有展示

　　虽然恒大汽车隔一段时间就宣布，即将投入量产，但目前看来，量产时间还是个未知数。

　　相比恒大汽车，与FF同期成长起来的的蔚来、小鹏、理想三个造车企业似乎更受市场欢迎。

　　，上市之后，三家车企市值跟随造车新势力的“老大哥”特斯拉水高船长，

　　甚至一度超过老牌的传统车企。虽然已经在美股上市，但是对于“三兄弟”来说还不够，双平台上市才是最终目的。

　　截止7月26日，小鹏已经完成在港股的双平台上市，成为港股“智能电动车第一股”；理想已经通过港交所上市聆讯，或于8月底在港挂牌；而蔚来早在今年3月就已在港提交上市申请。

　　相比FF和恒大汽车，造车“三兄弟”如今的发展可以说是如日中天。

　　财报数据显示，截止2020年末，

　　。营收与交付的规模成正比，

　　而就在刚刚过去的6月份，造车“三兄弟”的销售量也迎来一波大丰收。

　　同时，FF还处于资不抵债状态。截止2020年末，FF总资产3.16亿美元，总负债8.96亿美元，资产负债率高达283.5%。

　　由此看来，FF眼看就要走上乐视汽车的老路。

　　但俗话说求人不如求己，贾跃亭不甘如此，他要自救。

　　2019年9月， 贾跃亭将FF全球CEO让给了毕福康，自己则出任CPUO（首席产品和用户官）。

　　同年10月，贾跃亭在国内的债务小组发表声明，称其已根据美国相关法律主动申请个人破产重组。

　　2020年7月，贾跃亭在美国申请的个人破产重组程序完成，其持有的FF股权将拨给债权人信托用来抵债。

　　摆脱债务的束缚后，FF于2021年7月22日在纳斯达克上市，成功募集到10亿美元的融资。

　　筹到了钱，公司得以继续发展，然而，贾跃亭却变成了债权人的打工人。这其间的一饮一啄，难免让人感慨。

　　值得注意的是，贾跃亭在国内外均有很多债务。据天眼查数据，截止日前，其被执行总金额已超90亿元人民币。而据业界估计，其债务总额可能高达50亿美元。

　　并且，有分析认为，贾跃亭在美国实施的个人债务重组，能否完全覆盖国内的债权人，目前还有待商榷。

　　许家印的新能源汽车生意

　　贾跃亭一顿猛如虎的操作，终究是为FF筹得资金，迎来喘息的机会。

　　值得一提的是，贾跃亭的老朋友恒大许老板竟然也因此“捡了个漏”。

　　FF的上市当天，恒大汽车暴涨20.3%。此外，恒大系整体飘红，均迎来大涨，中国恒大涨7.87%，恒大物业涨3.74%，恒腾网络涨8.86%。

　　从此前的股债双杀到当日的股价暴涨，恒大汽车也有得到一丝喘息的机会。想必许老板也藏不住心中的窃喜，没想到当初的一步臭棋，竟在如今发挥了一点作用。

　　尽管恒大汽车暂时止住了暴跌的股价，但其造车之路的确不是很平坦，也没有逃过“PPT造车”的调侃。

　　与FF正相反，钱是恒大汽车最足的底气。有钱固然能办事，但手握大把资金的恒大汽车，似乎也没能办成“大事”。

　　2020年8月，恒大发布恒驰品牌。同时，财大气粗的许老板一口气发布了六款车型，从恒驰1到恒驰6，覆盖A级到D级所有级别，横跨轿车、SUV甚至MPV等细分领域。而今年上海车展，恒大汽车更是大放异彩，一连放出了九款新车。

　　大展“豪”气之后，恒大汽车不得不面临一个现实：至今仍未量产。

　　7月23日，FF股市遇冷，刚缓了一口气的恒大汽车随之“沦陷”，再度大跌10%以上。

　　贾跃亭说，FF据量产只差资金。可对于恒大汽车而言，量产还差什么呢？

　　梳理恒大汽车今年来的动作可以发现，其并没有展示关于汽车核心技术的任何信息，仅仅是公布了专利信息，但是关于核心技术如供应商、参数、性能等只字不提。

　　虽然恒大汽车隔一段时间就宣布，即将投入量产，但目前看来，量产时间还是个未知数。

　　造车“三兄弟”风头正盛

　　相比恒大汽车，与FF同期成长起来的的蔚来、小鹏、理想三个造车企业似乎更受市场欢迎。

　　，上市之后，三家车企市值跟随造车新势力的“老大哥”特斯拉水高船长，

　　，甚至一度超过老牌的传统车企。虽然已经在美股上市，但是对于“三兄弟”来说还不够，双平台上市才是最终目的。

　　截止7月26日，小鹏已经完成在港股的双平台上市，成为港股“智能电动车第一股”；理想已经通过港交所上市聆讯，或于8月底在港挂牌；而蔚来早在今年3月就已在港提交上市申请。

　　相比FF和恒大汽车，造车“三兄弟”如今的发展可以说是如日中天。

　　财报数据显示，截止2020年末，

　　营收与交付的规模成正比，

　　而就在刚刚过去的6月份，造车“三兄弟”的销售量也迎来一波大丰收。

　　理想6月的交付量达7827辆，

　　在中国造车新势力品牌中跃居第一，

　　但是，销量亮眼的背后也是销售成本和研发成本的大幅增加。

　　如今正值新能源汽车的窗口期，行业发展方兴未艾。

　　2020年6月，造车“真”三兄弟何小鹏、李斌和李想聚在一起，互倒苦水，思变未来。

　　如今，他们的确走到了“忆苦思变”的转折点。

　　财报数据显示，2020年，

　　从研发投入来看，2020年，走纯电技术路线的的蔚来和小鹏研发投入比较多，分别为24.9亿元和17.3亿元，而走增程技术路线的理想研发投入最少，约为11亿元。

　　，在三兄弟中居于首位；

　　真可谓难兄难弟。蔚来汽车创始人李斌，曾用泥泞中的马拉松形容智能电动车的创业之路。

　　对此，一市君想说，经历过的人说话就是有水平，总能说到点子上。

　　当前，造车三兄弟仍处于持续烧钱阶段，但毫无疑问的是

　　回到主题，面对激烈的竞争格局，FF未来的发展仍要打一个大大的问号。

　　FF中国CEO陈雪峰曾表示，“中国市场将是我们一个非常重要的战略支点，也是我们第二阶段上市融资以后高速腾飞和发展的基石。”

　　在FF的规划中，中国是不可或缺的一环。

　　也就是说，在中国，十辆车中就有一辆新能源汽车。

　　国内新能源汽车行业的发展日新月异。

　　在FF荒度的四年里，特斯拉、比亚迪成为行业巨头，蔚来、小鹏、理想等造车新势力也在行业里占到一席之地。

　　虽然新能源汽车的市场在迅速扩大，但相关造车企业也在飞速发展。

　　站在投资红利的风口，有谁不心动？

　　就连小米、百度等互联网企业，也投身造车的大潮，行业竞争愈发激烈。

　　如今，特斯拉已经打响新能源汽车降价第一枪，而造车三兄弟也紧跟老大哥的脚步，尽力缩减造车成本的同时，也在降低汽车的价格。

　　，倘若再加上税收等因素，F

　　如此高的售价，谁来买单？

　　在造车企业争先布局未来的时刻，这样蹉跎光阴，如何在行业的窗口期站稳脚跟。

　　七年零收入，一朝上市，FF不可能一口吃成胖子。未来，行业拼的是技术、市场、产品，但这一切都需要资金来支持。