其他平台也在不断发生维权事件

　　继货拉拉传出上市消息之后，短途货品运送及交易服务平台快狗打车向港交所递交了招股书，抢做同城货运第一股。

　　据企查查数据显示，快狗打车成立于2017年7月，原身为58速运，自2015年至今已完成5轮融资，包括弘润资本、中俄基金、红杉资本、菜鸟网络、华新投资、前海基金等投资方。

　　值得一提的是，就在快狗打车披露招股书不久前的7月，交银国际以及数码港投资创业基金紧急入股。

　　这是又一起流血上市事件。经历了多次融资后，快狗打车并没有出现预想的盈利结果。根据此次招股书文件显示，2018 年、2019 年、2020 年及 2021 年前四个月的营收分别为 4.53 亿元、5.48 亿元、5.30 亿元、1.93 亿元。

　　相应的每年净亏损额分别为 10.71 亿元、1.84 亿元、6.58 亿元、2.53 亿元，合计亏损21.66亿元。

　　（图片快狗打车招股书）

　　亏损之多，令快狗打车也在其风险披露时，承认已经产生重大亏损，且短期内可能无法盈利。

　　市占率仅为货拉拉十分之一 拟募资继续烧钱

　　同城货运行业发展至今，快狗打车虽然是进入同城货运赛道的老玩家，但入场早并不代表就能稳坐龙头，场内依然有如货拉拉、滴滴货运、满帮这样具备实力的强力竞争者。四方拉锯的竞争格局中，快狗打车已并不占据明显优势。

　　为了获取更多的用户、提高市场份额，几家平台开始打“补贴战”。滴滴货运自2020年4月成立起就烧钱补贴，货拉拉也随后推出不同形式的补贴优惠政策，快狗打车自然也不例外。

　　根据招股书显示，2020年，快狗打车共完成了2710万份托运订单，产生交易总额达27亿元，覆盖用户达320万人。

　　但即便积极烧钱，快狗打车的市占率仍然远低于头部企业。尽管覆盖320万用户，却无法与其他同城货运平台成绩相比。根据弗若斯特沙利文的数据显示，按2020 年的交易总额计算，快狗打车在国内的市场份额仅有5.5%，而另一平台货拉拉则足足占据了54.7%的市场份额，是快狗打车的近10倍之多。

　　烧钱补贴并非长久之计。4月上海市交通委执法总队联合多部门，对包括快狗打车在内的多家网络货运平台开展联合约谈。5月，交通运输部、中央网信办等八部委又再次对10家平台进行联合约谈。

　　约谈内容主要针对互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等几大项问题。约谈则意味着货运市场的乱象必须整改，同城货运市场也将迎来更严格的监管。烧钱打价格战寻求市场的模式已见末日。

　　然而即便如此，烧钱或仍将成为快狗打车的战略方向，只是这一次，快狗打车烧的恐怕就成了投资者的钱。

　　据招股书数据显示，被列在募资用途第一项的目的即为用于扩大用户群体及增加品牌知名度。快狗打车方面称，公司募集资金一方面拟用来进军国内新的城市及招募当地团队；另一方面则拟对现有使用快狗打车平台的托运人提供奖励措施；此外，募集资金一部分还将用于线上广告及推广活动的投资。

　　服务漏洞频出 平台监管不利？

　　面对补贴战，快狗打车总裁何松，曾在接受采访时表示，快狗打车的市场份额在短时间内会受到影响，订单数也会下降，但他自信的称，“一旦补贴停止，用户十有八九还是会选择快狗打车。”

　　用户在挑选线上货运平台时，往往会选择价格更合适、体验更方便、运送过程更安全的平台。但快狗打车的市场评价似乎并没有何松说的那样吸引人。

　　据“黑猫投诉”平台显示，快狗打车存在大量投诉记录，主要分为用户投诉和货运司机投诉。

　　（图片黑猫投诉）

　　用户投诉集中在司机服务态度差、绕路多收费、坐地起价、虚假接单、平台有骚扰电话等问题。

　　（图片黑猫投诉）

　　司机投诉集中在平台收取保证金、不退还保证金、平台订单机制不完善、未经告知扣除司机收入等问题。

　　（图片黑猫投诉）

　　而以上投诉内容仅为一家维权平台显示的数据，其他平台也在不断发生维权事件。

　　除此之外，快狗打车在2020年10月曾被工信部通报侵害了用户权益，主要问题为“违规收集个人信息”。

　　招股书上也显示，2018年至2021年前四个月，平台平均抽佣率由5.8%提升至11.7%，意味着司机收益在逐年降低。

　　用户权益受到侵害，司机权益受到压缩，快狗打车作为中间方平台，则必须要起到维护用户、司机合理利益的作用，同时对用户及司机也需起到约束管理作用。

　　一旦漏洞多，则会导致司机积极性不高，服务质量差，从而阻碍运力的发展；用户体验差则会质疑平台服务体系和监管能力，重则流失用户损坏口碑。

　　当公众认可和市场口碑皆受损时，快狗打车也将无法做到何松所说的“用户十有八九选择快狗打车”的说法。

　　重营销轻技术 本末倒置

　　用户与司机的存在是平台运转的根本，靠价格补贴、优惠政策、宣传广告虽然能吸引用户、司机加入，但想要保证留存率，需要用户与司机使用体验感受良好、平台拥有优质的服务质量等。

　　但在招股书中，值得注意的是，快狗打车在2018年、2019年、2020年和2021年前四个月，销售及营销费用达5.24亿元、2.96亿元、1.95亿元和7439.9万元，占总营收比例分别为116%、54%、36.8%和38.5%。

　　（图片快狗打车招股书）

　　快狗打车在销售及营销支出上虽然逐年有所下降，但仍然占比过高，与之相比，快狗打车研发费用相对应时期则分别为7633.7万元、6460.4万元、3460.8万元、1253.6万元，在收入中的占比分别为16.8%、11.8%、6.5%、6.5%，同样呈逐年下降趋势。

　　根据黑猫投诉平台显示，仍有大量投诉与平台系统问题相关，作为依赖算法和科技的线上平台，理应不断创新，给用户、司机带来更顺畅便捷的使用体验。

　　但快狗打车平台还未来得及优化满意度，2020年11月，快狗打车又正式推出“快狗专送”服务，涉足社区团购配送领域。短期内该业务也无法成为快狗打车的主要收入来源，但前期却会消耗更多投入。在连年亏损的状况下，此举或令快狗打车资金方面捉襟见肘。

　　据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》数据显示，预计到2025年，我国同城货运市场将突破16000亿元，货运量将达到128.3亿吨。而国内同城货运市场排行前十的企业，市场占有率仅为3.5%。

　　货运市场规模巨大，仍然是一片蓝海。除快狗打车、货拉拉、滴滴货运、满帮集团外，多家企业也开始涉足这片市场，快递巨头顺丰旗下的顺丰同城也是来势汹汹。据顺丰同城的招股书显示，2018年、2019年和2020年，其总营收分别为9.93亿元、21.1亿元、48.4亿元，显然多倍于快狗打车。

　　可以说，快狗打车内忧外患的局面并非递交招股书、冲刺港股IPO就能解决，加上监管对用户量超100万以上的互联网平台上市进行严格审查，快狗打车能否成功依然是个未知数。即使成功上市，连年亏损的处境、用户口碑的下滑，这些问题不去解决，也将会像毒瘤般影响着快狗打车的发展。