WNEVC 2022 达索杨冬： 数字化平台助力智能电动汽

　　每个维度的技术都涉及到软件、电子、机械、电气多学科集成。这种集成环境下，怎么促进和保障协同？可以分成四方面来看。

　　在纯软件方面，现在的主机厂越来越倾向于软硬件结合，将软件进行独立的衰减，以兼容软硬件迭代的差异性。这方面对软硬件主机厂提出了更高的要求，如何把软硬件特性和整车销售性关联，保证连续接收订单的时候，进行正常的软件版本包括配置的推送？对于ECE嵌入式软件开发，怎么通过行业统一架构，比如符合AUTOSAR标准，使软件开发SWU定义和基础软件定义进行一致和协调？另外，对于电子硬件和机械硬件怎么协同，保证控制器纯硬件部分开发的协调？最后，对于电子电气加上机械，比较典型的就是线速设计上，怎么进行相应的优化？针对这四个方面，达索提供对应的解决方案主张。

　　首先，达索平台可以提供集成化的软件发布管理，我们可以把出于GIT的软件配置管理的软件代码集成管控到整车级信息管理平台中来。第二，嵌入式开发方面，达索提供了AUTOSAR的解决方案，保障主机软件架构开发团队快速生成符合AUTOSAR标准以及SOC的定义，并且直接指导到供应商进行硬件层、底层基础软件的开发。在电子设计集成方面，达索的解决方案也能充分的和eCAD集成，使PCB板的布置设计，通过集成生成三维模型，用于热效应的相关仿真。最后，电气设计方面，达索提供全新的方案，支撑线速从二维的原理图到三维的布线自动生成，以及后续展图的工艺生成，包括线速的长度和重量得到最大的优化。如何实现连续的虚拟测试。达索会主张设计和仿真之间实现数字连续性，在同一平台，为设计开发团队和仿真团队提供协同的环境，使数据模型得到更高效的交互。从而把以前设计和仿真两个业务部门之间串形的流程，迭代的更快。

　　另一方面，达索在整车级和关键智能电动相关的零部件，比如传感器天线和ECU方面，提供整车级和系统级、零部件级的仿真解决方案，以保障智能电动相关技术开发的质量。

　　具体解决方案。电子零部件方面，达索提供电子学方面的仿真，可以保障PCB板信号和电源的完整性，在设计的阶段得到充分验证。也可以通过EMI分析和仿真，预测并改善PCB板的电磁辐射干扰。从而保障车载电子设备的使用体验，并且和通讯之间的安全。对于保密波雷达相关的天线和传感器的布置，达索提供相应的解决方案帮助传感器设计工程师看毫米波，雷达布置在保险杠周边、保险杠和车身附近会对毫米波雷达信号产生什么影响。集成和验证体验方面，达索一方面提供持续的嵌入式系统测试与验证。能够调用这种多功能样机接口，集成异构模型，包括底盘系统、控制模型在内的复杂多系统仿真体验。聚焦于ADAS和AD测试与仿真，系统也可以支持交通场景路面建模，交通量的建模，以及车辆多体运动学模型，相集成，进行海量仿真。

　　最后，对智能电动汽车的发展，从工业软件厂商的角度提出几点期待。在系统工程汽车行业的应用，还需要共同的研讨、实践、并形成符合行业技术和生态特性的工具链。第二，协作的过程中，希望能够充分资产化工程知识和经验，建立尊重IT开发共享的知识库和模型库。达索作为工业软件厂商，在销售解决方案基础库伴随着软件一起交付给客户。但比如涉及一些电池的专业库、空调专业库，这些专业库来自于德国或来自于日本的一些行业机构或相应的工程服务公司。以后这方面出现中国的存在。

　　最后，行业人才的培养。不可否认，现在汽车智能电动领域，企业和企业之间、工业软件公司之间、企业客户之间，人才流动是非常频繁的。人才的竞争意味着这是一个风口行业，但人才的过度流动不利于产业的发展。这就需要企业高校去建立一个更完善的培养体系，把行业的人才梯队做大做强，对未来智能电动汽车进一步发展起到更好的保障作用。