股市跌幅榜

　　涨幅TOP 10！2019年度中国汽车股涨跌榜

　　随着12月31日收盘，股市也为2019年画上了完结的句号。2019年，汽车经销商集团——中升控股，摘得中国汽车相关上市公司涨跌榜状元席位。

　　一年的结束，也是新一年的开始。随着12月31日收盘，股市也随之为2019年画上了完结的句号。

　　2019年，虽然整个国际环境和金融环境并不平稳，但中国三大股指均出现不同程度上涨，深证成指、上证指数和恒生指数分别上涨43.68%、22.11%和9.16%。而汽车K线家汽车相关上市公司，整体股价表现同样可圈可点，平均涨幅达20.25%。

　　那么，这50家汽车及相关上市公司，在资本市场的具体表现到底如何接下来，汽车K线将对涨跌榜「涨幅前十」和「跌幅前十」的汽车上市公司具体表现进行简要分析。今天首要分析取得涨幅TOP 10的汽车相关上市公司。

　　根据汽车K线统计数据显示，中升控股和中国重汽A股全年股价涨幅超过100%，位列涨幅榜第一位和第二位；玲珑轮胎、一汽夏利、长城汽车A股、华晨中国、长安汽车、中通客车和中国重汽H股全年股价涨幅均超过50%，分别位列涨幅榜第三至第九位；一汽轿车则以近50%的涨幅位列涨幅榜第十位。具体如下：

　　No.1 中升控股：“豪”的好处

　　开年开盘价为15.08港元/股，年末收盘价为31.9港元/股，最终以全年111.54%的涨幅居于涨跌榜涨幅首位，总市值达724.67亿元。

　　今年的中国汽车市场，整体表现还是不景气，整体销量呈现负增长。豪华车市场却一枝独秀，仿佛一切都与其无关，销量高歌猛进，成为唯一保持正增长的一股清流。

　　受此影响，主要以销售中高端车型为主的经销商集团——中升控股，自然如鱼得水，加上宝马等豪华品牌给予经销商巨额补贴，也对其构成长期利好。

　　No.2 中国重汽A股：“重”锤改革

　　开年开盘价为10.83元/股，年末收盘价为22.5元/股，全年涨幅107.76%，位列涨跌榜涨幅第二位，总市值达150.99亿元。

　　2019年是中国重汽战略重组改革发展的一年，也是中国重汽的“转折之年”。

　　在新掌舵人谭旭光（山东重工集团党委书记、/中国重汽集团党委书记、）的强腕推进下，中国重汽改革和调整逐步到位，并快速实现恢复性增长，体现出向好发展的态势。

　　受此影响，中国重汽A/H股双双进入涨跌榜前十位，分别位列第二和第九位。

　　No.3 玲珑轮胎：“冲”出国门

　　开年开盘价为13.48元/股，年末收盘价为22.93元/股，全年涨幅70.1%，位列涨跌榜涨幅第三位，总市值达275.16亿元。

　　受国内外大环境和轮胎行业自身结构性过剩等因素影响，2019年轮胎产量持续走低，但玲珑轮胎不管是产销量，还是营收和利润仍保持增长，而这也为资本市场提振信心。

　　不仅如此，玲珑轮胎在国内外的布局也为资本市场带来希望。如玲珑轮胎海外第二工厂——塞尔维亚工厂，今年3月底开工奠基。未来，玲珑轮胎计划建设第三个海外生产基地。

　　No.4 一汽夏利：“殇”的别离

　　开年开盘价为3.13元/股，年末收盘价为5.17元/股，全年涨幅65.18%，位列涨跌榜涨幅第四位，总市值达82.47亿元。

　　随着一汽夏利资产重组计划披露，尤其是12月下旬取得进一步落地，复盘后的一汽夏利，股价出现罕见的五连板，短短五天，一汽夏利的股价便上涨46.48%，直接拉升了一汽夏利的全年股价表现。

　　这或许，也是一汽夏利留给坚守它的股民，最后的一点好。再见，一汽夏利！

　　No.5?长城汽车H股：“稳”得很

　　开年开盘价为5.43元/股，年末收盘价为8.85元/股，全年涨幅62.98%，位列涨跌榜涨幅第五位，总市值达807.76亿元。

　　无论是俄罗斯图拉工厂正式投产，还是与宝马合作的光束汽车项目落地，加速战略布局进程，亦或是今年以来保持销量增长的业绩表现，都为长城汽车在资本市场的良好表现提供了有力支撑。

　　No.6 华晨中国：“钱”之谜局

　　开年开盘价为5.14港元/股，年末收盘价为8.08港元/股，全年涨幅57.2%，位列涨跌榜涨幅第六位，总市值达407.66亿元。

　　2019年以来，宝马在中国汽车市场的销量表现较好，而紧抱着华晨宝马大腿的华晨中国，自然跟着受益。华晨宝马良好的市场表现，直接起到提振华晨中国业绩的作用，并给予资本市场以信心。

　　不过，这恐怕也是股比减少之前最后的盛宴了。2018年，华晨因股比问题，股价遭受重挫。

　　No.7 长安汽车：“一”款车救主

　　开年开盘价为6.58元/股，年末收盘价为10.03元/股，全年涨幅52.43%，位列涨跌榜涨幅第七位，总市值达481.71亿元。

　　用“一款车拯救了一个企业”来形容长安汽车也许并不为过。长安CS75 PLUS的上市及热销，极大提振了汽车市场及资本市场对长安汽车的信心。

　　加上长安福特整体状况的好转，以及长期亏损的长安PSA出售，对长安汽车而言，都将起到提振作用。

　　No.8 中通客车：墙外香

　　开年开盘价为4.42元/股，年末收盘价为6.67元/股，全年涨幅50.9%，位列涨跌榜涨幅第八位，总市值达39.55亿元。

　　在市场需求大幅下降中，中通客车销量取得逆市两位数的高增长，稳居客车行业第二。据中国客车统计信息网数据显示，2019年1-11月，中通客车销售6米以上客车1.3万辆，同比上涨15.8%。

　　此外，自2019年以来，中通客车进一步深化了海外市场“高端化”战略，且加大了新能源客车的出口力度，海外业绩同样上涨。

　　2019年3月，中通客车在阿根廷打造了其国内首条纯电动公交线辆中通公交车作为中国对莫桑比克援助项目车辆正式交付；7月，830辆中通校车驶入沙特，在沙特市场保有量达到1.1万余辆，占有率达22%，位居榜首；11月，巴拉圭引进批量中通纯电动客车，尚属巴拉圭首次引进纯电动公交客车。

　　No.9 中国重汽H股

　　开年开盘价为11.05港元/股，年末收盘价为16.61港元/股，全年涨幅50.41%，位列涨跌榜涨幅第九位，总市值达458.88亿港元。

　　No.10 一汽轿车：终于解放了

　　开年开盘价为6.66元/股，年末收盘价为9.97元/股，全年涨幅49.7%，位列涨跌榜涨幅第十位，总市值达162.26亿元。

　　2019年一汽轿车筹划对公司重大资产重组：资产置换（置出一汽奔腾100%股权）、发行股份及支付的方式购买一汽股份持有一汽解放100%股权。

　　值得一提的是，整体上市一直困扰一汽集团多年，随着优质资产一汽解放股权注入一汽轿车，一汽集团整体上市进程又向前推进了一步。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　怎样查询某一时段某一行业的涨跌幅排名 比如2019年1月4号以来 科技股的涨幅排名

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　　2019年11月28日，为什么股市最近总是跌

　　近期上市新股频繁， 包括阿里巴巴上市，邮储银行今天申购，都会吸收大量资金，对二级市场负面作用较大，从供求来看，股票供应增加，相对的需求较弱 市场相当多的股票创出阶段低点。
交易所借外盘强劲 ，加推股票融资的主动动作加快 ，将认为市场跟随外盘走好进入的资金置换为新筹码锁住。结果就是外火内冰。
当然，不仅是这一个方面，国内工业企业效益下降，市场预期趋于悲观，心理层面夜受挫。

　　今年股市下跌这么多，是不是股灾

　　已经是股灾了. 今天大盘的小反弹在2700结束了,虽然没有收在了今天的最低点,但是也不是很好看,今天资金参与继续维持低迷状态,请注意风险如果这几个交易日没有利好消息的支持小心大盘复制6.4日后的走势(昨天再次破位了,风险已经临近了,今天的走势和6.5日很接近,而如果后两个交易日大盘无法强行反弹突破5、10日双线压制那大盘在资金参与低迷不积极（又无利好刺激）的情况下选择向下的概率更大，要小心大盘复制6.10~6.17日这种信心崩溃似走势)。建议逢高降低仓位了,大盘有破位下行考验2500点的可能（一般破位2500，守住2500的可能性不大）.因为资金面紧张导致的现在下降趋势已经形成的情况下,投资者应该保持理智不要盲目的乐观,股市很复杂也很简单,复杂的是什么因素都可能导致股市变化,但是简单的是资金面的长期多空趋势就决定了,大盘的长期涨跌趋势,但是股市不可能只跌不涨,肯定会在下跌途中出现反弹,但是反弹的规模应该视政策面的利好消息的情况来判断,如果还是这些非实质性的利好消息来托大盘,那每次反弹都是减仓的机会,只有针对大小非实质性的限制措施出来后,大盘才有可能缓解资金面的压力,带来一波中级反弹甚至反转,只要这个导致大跌的核心问题不解决,投资者就要以反弹看待,逢高减仓,而连续超跌投资者信心的积弱使得抄底资金非常谨慎,虽然抄底资金试图该变这种运行颓势,但是情况却并不是太乐观,现在的股市并不是说的缺乏信心不缺乏资金,个人觉得在大小非的阴影下现在这两样都缺.今年是大小非最轻的一年,只有3万亿的解禁资金,但是已经让市场中的主力资金吃不消了(在主力开始出货前市场中的主力资金一共只有3万亿,但是大小非足够消灭它们了),虽然来了个基金也要讲的说法,不过看来实质作用不大,机构继续反弹出货的动作没有停止,不得不选择边打边撤退的策略,来降低损失,就算在奥运前再出所谓的利好来阻止股市的继续下跌,但是只要不是针对大小非的实质性的解决措施,只是一些不痛不痒的政策的话,那在资金的多空平衡已经打破的现在的这种行情下,就算在利好刺激下奥运期间采用横盘运行或者小幅度反弹的走势下,投资者仍然不要太过于乐观,因该谨慎对待,因为实质问题没解决,资金面就会继续紧张.如果出现政策带来的反弹时逢高降低才是明智之举.不要去相信股评不考虑实际的大行情.由于2009年的大小非解禁资金是近7万亿,2010年的解禁资金是近10万亿,而这已经远远超过了今年的3万亿,所以,在这个导致这次大跌的核心问题解决前,资金面的压力是不可能解决的,任何边缘性的利好政策带来的都只是反弹而不会是反转,股市虽然很复杂但是其实也很简单,股市的规律就是卖的多余买的就跌,买的多于卖的就涨,大多数人都知道这个道理,但是当资金面已经体现出来的时候为什么有些人却不愿意去面对.别去相信大小非也有要长线投资的,在大小非低成本甚至零成本的情况下一解禁上市就利润高达400%以上,甚至高达1000%以上时,这种成本带来的暴利,在一个弱势行情下,你认为大小非持有者是会落袋为安还是会继续看着自己的利润缩水(大小非也是投资者,利润第一同样是他们的理念,当长期股东这种想法只有被机构教育出来的散户会去干)而一个长期趋势中因为某种原因卖的力量都处于压倒性的优势时去谈牛市什么时候回来就是在自欺欺人.非实质性政策带来的就是反弹不是反转.由于大盘最强的支撑区域3300~3400和股评、机构口中最强的所谓永远不会被击穿的政策铁底2990都已经在资金面失衡的现实面前,迅速瓦解。所以短线在没有新的利好政策的支撑情况下，反弹就是降低仓位的机会，当然如果有边缘性的利好政策出台带来抄底资金抄底，带来的反弹相对规模较大当然最好，对散户来说机会难得。严格控制仓位是我现在唯一要说的，逢反弹减仓是严谨的。有资金在手里才有主动权，才能够迎来真正的底。底是主力抄出来的不是散户，在主力都迫于大小非压力减仓时，做为中小投资者能够做的就是顺势而为，不要逆势而动，机构减仓我们也要控制仓位。 如果非要谈下面有什么支撑位就看2500附近吧，其实最强的支撑位已经失守了。当然如果愿意出台实质性的解决大小非的政策，那产生的行情就是大行情，就不是现在这种小打小闹了，不过个人觉得不是太现实，近20万亿的资金本来就是想让市场来消化，会愿意自己来掏钱 (对熊市操作的一些反思)首先在熊市中震荡逐渐走低是长期趋势，利好消息只是催生反弹的一个条件而已，但是当利好消息的刺激逐渐淡化后，反弹就会结束了（而反弹高度取决于利好的大小程度），因为利好而被暂时改变的下跌趋势将继续下去，股市回归其自然的规律。而在导致大跌的核心问题被解决前（大小非），股市都不可能扭转过来，不可能产生反转。而在连续下跌的这个趋势中两千多支股中处于上涨趋势的能达到100支就不错了，也就是说在大盘下跌时买到下跌股的概率是95%甚至以上，做为投资来说既然知道这么低的概率选到游资狙击的股票，那还不如不去冒这个险。而选择操作超跌反弹是在这个趋势中讲究安全系数投资者的很好的投资策略，因为在超跌后产生反弹是肯定的，没有只跌不涨的股市，只是反弹的规模大小而已（要根据是否有利好消息和利好消息的大小来具体分析反弹高度），而在这个反弹过程中一般以普涨为主，在这个反弹普涨过程中处于下跌的股又处于10%以下，也就是说，你随便买支股票上涨的概率要远远大于在下跌过程介入股票的概率，虽然股票不能够把这种概率做为抄股的标准但是作为对安全要求很高的投资者来说，趋势投资是在熊市中最安全的一种投资策略。对股票把握不好的股友又想在熊市介入股票，那选择这种策略是比较安全的。但要记住，只有超跌才能够去抄一个短线，而一般的跌幅一般选择观望，中间的红盘可能都是套人的陷阱，当天一个反弹，第二天直接低开低走把抄底的人全部套了，所以熊市中你如果无法把握哪里是底的情况下，最好是做趋势，降低风险(个人观点谨慎采纳)。 而之前的熊市是由国有股减持造成的，05年熊市进行时印花税调低的结果是有一定幅度拉升后主力再次出货，大盘再次震荡下行探底创下新低，现在的情况和当时有点类似可以谨慎参考。 现在要顺势而为了，不做死多头，也不做死空头，做个滑头就行了在大盘没有选择方向前，严格控制仓位会让你风险降到最低的。 上纯属个人观点请谨慎采纳。祝你好运

　　历年上证指数涨幅收益率

　　2008/-65.39%
2007/+96.66%
2006/+130.43%
2005/-8.33%
2004/-15.4%
2003/+10.27%

　　历史上沪市单日跌幅最高是多少

　　在沪深股市没有实行涨跌幅限制的时候，有过跌幅达到十几，接近20%的，涨幅也差不多，那个时候真的是过山车，但实行涨跌幅限制后，最大跌幅是1996年12月16日人民日报发表社论同时实行涨跌幅限制,当日大盘跌9.91%，几近跌停