经济常识：同方股份持有的金融资产价值

　　甲公司持有乙公司的股份较少（5%），但是公允价值又无法确认（无活跃市场），会计上应该如何处理

　　您好，我们通常会计上核算的金融资产，共分为四类：
第一类：以公允价值计量的金融资产，县公允价值变动记入到当期损益，此类又分为两个小类，1、直接指定为以公允价值计量，且其公允价值变动计入到当期损益的金融资产，2、交易性金融资产。
第二类：持有至到期投资
第三类：贷款和应收账款
第四类：可供出售金融资产。
看你单位的具体情况计入相应的科目

　　同方股份的业绩为什么差

　　管理层松散

　　交易性金融资产公允价值变动的问题

　　购买：
借：可供出售金融资产 —成本 1001
应收股利 15
贷：银行存款 1016
收到股利
借：银行存款 15
贷：应收股利 15
6.30日
借：可供出售金融资产 —公允价值变动 39
贷：资本公积 39
12.31日
借：资本公积 80
贷：可供出售金融资产 —公允价值变动 80
5.9日
借：应收股利 20
贷：投资收益 20
5.13
借：银行存款 20
贷：应收股利 20
5.20
借：银行存款 980
可供出售金融资产 —公允价值变动 41
贷：可供出售金融资产 —成本 1001
投资收益 20
借：投资收益 41
贷：资本公积 41

　　同方股份的市盈率为什么那么低为

　　1、同力股份的市盈率低，说明股票价值被低估，但也有可能本来价值就低。至于市盈率低的原因是：市盈率是和收益直接对应的，收益越高，市盈率越低，而企业的收益是不稳定的。对于业绩非常稳定的企业来说，用当前市盈率来评估是简单易行的，而对于业绩不稳定的企业来说，当前市盈率是极不可靠的，当前的很低的市盈率也未必代表低估，相反，很高的当前市盈率也未必代表是高估的。
2、股票市盈率高低，大致能反映市场热闹程度。市盈率是某种股票每股市价与每股盈利的比率。用市盈率衡量一家公司股票的质地时，并非总是准确的。一般认为，如果一家公司股票的市盈率过高，那么该股票的价格具有泡沫，价值被高估。
3、市盈率（Price earnings ratio，即P/E ratio）也称“本益比”、“股价收益比率”或“市价盈利比率（简称市盈率）”。市盈率是最常用来评估股价水平是否合理的指标之一，由股价除以年度每股盈余（EPS）得出（以公司市值除以年度股东应占溢利亦可得出相同结果）。计算时，股价通常取最新收盘价，而EPS方面，若按已公布的上年度EPS计算，称为历史市盈率（historical P/E）；计算预估市盈率所用的EPS预估值，一般采用市场平均预估，即追踪公司业绩的机构收集多位分析师的预测所得到的预估平均值或中值。何谓合理的市盈率没有一定的准则。

　　5家车企2019年财报发布：东风净利134.91亿元，海马终于扭亏为盈

　　近日，国内各大车企陆续公布了2019年的财报。从目前已公布的财报中营收状况、利润、销量等数据来看，可谓是有人欢喜有人忧！其中吉利、长城、比亚迪等多家车企的净利润下滑出现两位数。而根据早前披露的跨国车企的财报来看，差不多有超8成的车企营收也出现了同比下滑，诸如本田、日产、戴姆勒、福特等车企的净利润更是出现两位数下滑。可见2019年对于整个汽车行业来说，都是相对艰难的。

　　东风集团

　　3月31日，东风集团股份发布2019年年度报告。报告显示2019年东风集团营业收入1010.87亿元，同比减少3.3%；净利润134.91亿元，同比增长0.56%。年报显示，东风集团收入的减少主要原因来自东风标致雪铁龙。

　　在产销方面，东风汽车集团2019年总体销量为293.2万辆，同比下降约3.9%。其中，乘用车产品2019年销量为246.36万辆，相比去年下降了5.7%。另外，东风商用车2019年全年销售量为 46.83 万辆，同比增长6.3%。

　　吉利汽车

　　3月30日，吉利汽车发布其2019年业绩报告。报告显示，全年营收974.01亿元，较去年同期相比下跌了9%；而净利润相较去年也同比下滑了35%，为81.9亿元。

　　客观来讲，2019年吉利总收益的下降与整体车市下行有直接关联，加之需求疲软及市场竞争激烈。据数据显示，2019年吉利汽车全年累计销售了136.2万辆（包括领克品牌），不仅完成了年度销量目标，更连续三年位居中国品牌销量首位。与此同时，吉利汽车全年出口量累计近5.8万辆，同比增长了110.6%，可见未来出口也将成为吉利的增量市场之一。

　　而对于2020年的销量目标，吉利则指出，将维持年初设定的吉利集团141万辆年销量目标不作调整，并且领克四季度在欧洲上市计划也不会延期。

　　长城汽车

　　3月31日，长城汽车发布2019年业绩报告称，营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，较去年同期下降了13.64%。其中，2019年长城汽车海外营收同比增长了66.61%，为55.22亿元。

　　长城汽车称，2019年其持续加强品牌建设，目前已形成哈弗、WEY、欧拉、皮卡等多品牌，全面带动销量及收入的增长。在销量方面，2019年长城汽车全年累计销量达到105.86万辆，同比增长1.43%。其中，哈弗品牌累计销量76.9万辆；WEY品牌销量突破10万辆；长城皮卡年度销量16.48万辆，同比增长12.73%。

　　面对2020年突如其来的挑战，长城汽车表示，其已下调年度销量目标，并将其从111万辆下调至102万辆，同时净利润下调至40.5亿元。此外，在新能源方面，长城也逐步开展了EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发，并取得了不错的进展。

　　比亚迪汽车

　　3月31日，比亚迪发布2019年度业绩报告。数据显示，2019年比亚迪营业收入约为人民币1277.4亿元，同比下降1.8%。其中，归属于母公司股东净利润16.1亿元人民币，同比大幅下降42%，净利润率仅为1.3%。

　　对于净利润同比下滑的原因，比亚迪方面表示，主要受行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。同时受新能源汽车市场补贴退坡影响，比亚迪的新能源汽车业务也受到了较大影响，全年销量目标仅完成70.98%，低于预期。不过，面对行业下行及自身增长乏力的压力，比亚迪仍然积极推进研发，并于3月29日发布了全新磷酸铁锂刀片电池。据悉，刀片电池拥有成本低、利用率高、有效提升续航里程等特点。

　　海马汽车

　　3月31日，海马汽车发布2019年度财报。在连续两年大幅亏损后，海马汽车2019年共实现营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元。

　　对于业绩盈利状况有所改善的主要原因，海马汽车将其归结于变卖旗下固定资产。而在产销方面，海马汽车仍然表现低迷，2019年整体销量仅为2.94万辆，同比下降56.41%。对于2020年的产销计划，海马汽车原计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P等多款新品，以实现销量和收入的同比增长。但从目前情况来看，似乎也不太能实现了。

　　2019年对于很多车企来说，都是艰难的一年。而进入2020年，这样艰难且严峻的形势并未有所改善，大浪淘沙、优胜劣汰，2020年也将成为传统车企进一步实现大洗牌的一年。那么，您看好哪家车企呢，

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　2019年实现净利润1.06亿元，江淮汽车依靠补贴实现扭亏为盈

　　近期，江淮汽车2019年年度报告正式发布。根据公告显示，江淮汽车2019年总营收为472.86亿元，同比下滑5.58%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，较2018年的-7.86亿元相比，实现扭亏为盈。

　　不过，记者通过梳理后发现，江淮汽车在2019年实现净利润增长与去年的高额补贴有着紧密关联。

　　2019年江淮汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-9.78亿元，此项条目才能真实反映企业经营盈利状况。也就是说，不计入补贴，江淮汽车实际亏损接近10亿元。补贴已经成为这家自主车企的“盈利”手段。

　　根据资料显示，江淮汽车2019年分别获得多项项目补贴，其中包括出口信保补贴、国际市场开拓、对外投资专项资金、科技创新专项资金、国家进口贴息、新能源汽车研发补助、科技保险补助等十余项补助项目，计入当期的补助总额达11.17亿元。而这一数据在2017年和2018年分别为6.02亿元和12.78亿元。

　　另外据不完全统计，2014年-2019年间，江淮汽车累计收到补贴接近100亿元，而期间其净利润还不及25亿元。值得注意的是，在江淮汽车的财报中还表示，截止该报告期末，应收国家及地方的新能源汽车补贴共计余额为38.82亿元左右，计划在4年内收取完毕。

　　拨开数据背后隐藏的现实却是，江淮汽车汽车市场占比逐年下滑。2016年和2017年江淮汽车迎来了自己的销量大年，然而进入2018年江淮汽车全年累计销量仅46.24万辆，同比下滑约9.48%。2019年，其全年销量为42.12万辆，同比下滑8.91%。其中乘用车销量仅为16.24万辆，占比不足四成。如此糟糕的终端销量下滑直接影响了公司的产能利用率。根据资料显示，江淮汽车年产能在80万辆左右，以2019年产量数据为例，利用率刚超过一半。

　　2019年财报也显示，江淮汽车乘用车板块全2019年营业收入为172.11亿元，但其毛利率仅有3.52%，与较商用车全年营收220.61亿元和13.59%的毛利率相比存在巨大差距。

　　实际上，自从2005年江淮汽车开始“商转乘”的发展战略以来，江淮汽车在国内乘用车市场的定位较为尴尬，而公司还明确了“商乘并举”的发展战略目标。但是在实际经营过程中，江淮汽车却一直存在商用车市场定位与乘用车发展战略之间的矛盾。加之江淮汽车的产品技术和市场品牌定位，导致江淮汽车“商转乘”战略一路坎坷。

　　在之后的新能源布局中，江淮汽车旗下新能源车型又因为多起安全引火以及国家政策的原因的影响，失去财政补贴。其面临商用车市场不济、乘用车市场难以突破、新能源市场又难开拓的局面。

　　今年年初，江淮汽车公布了2020年度产销计划，全年拟产销各类整车及底盘45-50万辆。目前其2020年1-2月产销量仅为48192辆、49315辆。

　　此外，记者还注意到，在一份名为《安徽江淮汽车集团股份有限公司关于2019年度重大长期资产计提资产减值准备的公告》的公关中，江淮汽车明确表示，公司S4、S7车型专用模检具及相关技术、A60车型专用模检具及相关技术、R3车型专用模检具及相关技术出现减值迹象，相应车型销量下滑或产品线出现亏损。

　　公司聘请评估公司对 S4、S7、A60、R3 车型专用模检具及相关技术进行减值测试，按照账面价值与可收回金额差异部分对上述资产计提减值准备，本次计提资产减值准备2.65亿元元计入2019年度损益。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。