“天价”海运费跌了，外贸生意好做了吗？

　　亚洲至美西价格降至每40英尺集装箱12104美元，为去年7月以来的最低水平。

　　中国出口集装箱运价指数从3565.33降至3056.98，降幅为14.25％；上海出口集装箱运价指数从5010.36降至4163.74，降幅为16.89％。

　　美西价格是6536.50美元，比上述提到的12104美元低了近一半。

　　随着在沪的外牌司机减少，最新报价又增加了1千元，且每日都会有新高。

　　舱位空余，货代们就显得更加忙碌。小董每天的重要工作就是不停询问新老客户的出货安排。“我有一个客户，说看到青岛陌生号码就不敢接，猜到是货代打的，一天能打来20个左右。”

　　舱位供大于求时，货代们也开始打价格战，低价抢货时有发生。尽管如此，有货代表示，近期揽货量较往年同期下降了两三成。

　　“相较春节前订单转化率少很多，经常是报完价就没下文了。”小董说，现在几乎每天都在忙着报价，但客户最终不能成行的原因也很多，比如还在等国外客户回复，拖车搞不定等。

　　货代业务与卖家出货量环环相扣。除发不出货的因素外，外贸订单量也有波动。

　　小林的鞋类主要出口以英国、意大利为主的欧洲市场。“一般客户订单最迟不会晚于5月份下给我们，6-8月是出货高峰期。”

　　小林表示，去年因为国外疫情，他的订单量暴增；但今年客户订单下滑较多，甚至比2019年还少。“我们问了原因，大概都是去年圣诞销售季远不如预计，造成大量库存，所以今年订单量锐减。”

　　还有国外客户称，现在从中国采购与他们在欧洲本土购买的价格已经相差无几，而且本土购买还不需要等待太长时间，也不会受海运价格影响。

　　小林表示，自家出口的真皮鞋货值比较高，但去英国一个柜子的海运费就占到货值的20％-30％，如果是低端鞋子海运费能占到50％以上。“这对外国买家意味着，原来10美元就可以买到的货，现在要12美元甚至15美元买，再加上进口关税，和他们直接在欧洲本土买价格都差不多了。”

　　此外，随着东南亚工厂复工复产，他还担心外贸订单的流失。

　　“外贸本来环节就特别多。”小吴说，“海运费只是其中一个环节，整个外贸大环境都不是很好。”

　　提高通关效率，加大信贷投放

　　“我们也清醒认识到，外贸发展的环境更趋严峻复杂，面临诸多风险挑战。”4月中旬商务部一次例行新闻发布会上，新闻发言人束珏婷介绍了当下外贸面临的形势，从国际看，全球供应链瓶颈仍未缓解，通胀压力上升，主要经济体货币政策趋紧，全球经济和贸易增速下降；从国内看，本土疫情多点频发，部分外贸企业生产经营受到影响，物流运输受阻，长三角、珠三角等地区供应链不畅，企业综合成本居高不下。

　　另一方面，4月出口增速正在放缓。海关总署公布的数据显示，从4月单月来看，出口2736.2亿美元，同比增长3.9％；而3月时，出口同比增长14.7％。这意味着，4月份出口3.9％的同比增速较3月份下降了10.8个百分点。

　　伴随境外产业链逐步恢复，我国出口的贸易替代效应相应减弱。出口订单外流现象有所加剧。

　　“受当前疫情影响，部分海外订单开始转移，虽然规模不大，趋势也不明显，但要迅速扭转这个局面。”中国人民大学国际货币所研究员陈佳对红星资本局表示，这需要政策层配合出口企业做好一系列准备工作，尤其是加大对劳动力密集型行业出口企业的金融扶持政策。“这一块贸易企业大部分是制造业的中小微企业，很容易遭受疫情影响和供应链扰动，需要产业政策、金融政策、人力政策及物流部门在微观层面通力合作来保障他们订单管理、成本控制和出口物流。”

　　5月5日召开的国务院常务会议从着力保订单、提高通关效率、加大信贷投放等方面进一步加大支持外贸企业的力度。

　　针对近期部分外贸企业面临的出口订单外流挑战，商务部表示，将千方百计助力企业抢抓订单、开拓市场，一方面办好、用好进博会、广交会、服贸会等重大展会，拓宽企业接单渠道，另一方面，积极支持中小微企业参加境外展会，对接海外买家。

　　商务部国际贸易经济合作研究院副研究员田原认为，对于外贸企业来说，主要是运输及库存的变化对企业成本的影响比较大。一是运输及库存成本大幅上升导致企业利润受到侵蚀；二是物流不畅导致出口订单违约率上升；三是严重影响出口企业接单效率。

　　“在未来一段时间，我国外贸企业面临形势依然严峻，主要出口市场港口拥堵，集装箱周转期持续不畅，国际物流瓶颈制约依然存在，同时国际疫情增加不确定性，运输价格会在高位持续一段时间。”

　　田原指出，帮助外贸企业渡过难关，要从推进外贸创新发展、保障产业链供应链稳定畅通、帮助外贸企业开拓市场等三方面推进。“比如进一步发挥跨境电商、海外仓等新业态新模式带动作用；推动加工贸易稳定发展，同时指导外贸企业精准开拓国际市场。”