此时选择登陆资本市场或能为极星带来更多助力

　　9月28日，从极星品牌官方获悉，其拟与美国特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim进行合并上市。

　　合并后的公司名为“Polestar Automotive Holding UK Limited”，将在纳斯达克股票市场上市，股票代码为“PSNY”，估值约为200亿美元(包含债务)。合并后公司的股东将包括持有多数股权的极星现有股东、Gores Guggenheim Inc.以及其他公共和私人投资者。该交易预计将于2022年上半年完成。

　　事实上，早在今年3月31日即有消息称，极星拟启动IPO进程，计划赴港或赴美上市。今年6月，极星正在与Gores Guggenheim（下称GGPI）洽谈合并，以实现在美国借壳上市。

　　极星是一家豪华电动汽车制造商,总部位于瑞典哥德堡(Gothenburg),由中国吉利汽车公司和沃尔沃汽车公司控股。极星是特斯拉和Lucid Motors的竞争对手。

　　在吉利与沃尔沃双重背书下，自带光环的极星并未前途顺遂，此时选择登陆资本市场或能为极星带来更多助力。事实上，在冲刺资本赛道的当口，极星也准备推出首款电动SUV，突破销量瓶颈并提振资本市场信心。业内人士认为，推走量车型有助提升极星上市速度，但如何在中国市场站稳仍是极星需要解决的问题。

　　根据公开资料显示，早在1996年，极星便与沃尔沃汽车在赛车运动领域展开合作，并成为后者的“御用改装厂”。2015年，极星被吉利旗下沃尔沃汽车全资收购，成为全新、独立的高性能电动汽车品牌。

　　2017年10月，吉利与沃尔沃共同出资，极星正式独立。目前在欧洲、北美、中国等10个市场中销售汽车。虽然极星首款车型Polestar 1售价高达145万，其主要目的是拉高品牌形象。但其推出的第二款走量车型Polestar 2（售价25万-42万），并未取得如期的效果。根据中汽中心数据显示，极星2020年在中国市场的全年上险量仅为365辆。

　　有消息称，极星的主销车型Polestar2在欧洲市场非很欢迎，在欧洲多地的销量都超过了竞争对手特斯拉Model 3。但在中国市场，极星品牌却鲜有人知。虽然，极星的产品投放节奏与品牌发展路径，与特斯拉大同小异，都是先通过高端车型树立品牌形象，再推出走量车型开拓市场。

　　此前，极星方面计划于2020年底前在全国15个以上城市开设20家Polestar Space，在全球范围，极星将共开设50家Polestar Space。而目前极星在全国的体验中心寥寥无几，显然也并没有达到预定目标。

　　极星谋求上市是完全正确的选择，毕竟布局高端新能源汽车市场需要大笔资金投入，而极星同时面临中国和海外市场的双重压力，对吉利这样的头部传统车企而言，也依然有着巨大的压力。目前正处于新能源汽车的风口，市场前景备受资本追捧，此时上市或许是最好的破局时机。