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全球首款甲醇混合动力轿车上市,李书福力推的

时间:2022-09-09 12:32

  全球首款甲醇混合动力轿车——吉利第4代帝豪醇电混动轿车在贵阳正式上市,醇行版售价12.98万元。该车搭载了全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱变速器,百公里醇耗9.2L,每公里用车成本不到3毛钱,号称是同级最节能、最低碳、最经济的混动轿车。

  工信部发布《关于调整甲醇汽车产品准入相关要求的通知》,我国甲醇汽车的行政管理正式形成规范化闭环管理,进入国家汽车产业管理范畴。甲醇汽车全面市场化提上日程,驶入快车道。

  2021年3月,工信部发布《甲醇汽车燃料消耗量试验方法》等5项行业标准,进一步完善甲醇汽车标准体系,推动甲醇汽车的产业化发展。2021年11月,国家工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》提出,要大力发展和推广新能源汽车,促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。

  2022年4月,国家交通运输部、科学技术部印发《“十四五”交通领域科技创新规划》认为,应围绕碳达峰碳中和目标,推动甲醇等新能源、清洁能源的应用。

  甲醇汽车为何推广艰难?

  政策东风频吹、成本优势明显,然而甲醇汽车并未得到大规模推广。

  数据显示,2021年我国新能源汽车销量达到352.1万辆,同比增长1.6倍,已经连续7年位居全球第一。甲醇汽车作为新能源汽车的细分种类之一,并无公开的市场销量,目前尚未成规模。

  汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示,甲醇汽车推广难的一个重要原因是,甲醇汽车与纯电动汽车一样,需要铺设大量基础设施,建设运输、储存管理体系。由于国家层面的政策支持较少,甲醇燃料储备和输配送体系、甲醇加注站等基础设施不完善等因素,限制了甲醇汽车的大规模推广。

  此外,刘昊表示,由于我国新能源发展路线以电动化为主,政策资源都向电动车倾斜,企业没有动力与余力再涉足甲醇燃料和甲醇汽车。对地方和车企而言,电动车与甲醇汽车是竞争对手。

  甲醇汽车试点9年以来,目前仍然以上述试点省市推广为主,并未走向全国市场,且大多是出租车、网约车。

  以贵州为例。2015年,贵州省被国家工信部列入“四省一市”甲醇汽车试点名录,开展了为期3年的甲醇汽车试点工作,是目前甲醇汽车推广应用规模最大的省份。然而截至目前,贵州全省投入运营甲醇燃料加注站还不到70座,市场化方式推广甲醇汽车17000辆,年消耗甲醇约25万吨,替代汽油约15万吨。

  有消费者向红星资本局表示,他们最关心的是甲醇汽车用车方便吗?在哪儿加注甲醇?“基建不解决,不会考虑买。”

  “如果甲醇基础设施不能同步在全国铺开,那么吉利推出的甲醇汽车在试点城市外将寸步难行。考虑到基建的滞后性,即便甲醇汽车拥有节能减排、用车成本低等优点,都难以弥补补能困难的缺点,” 刘昊指出,“可以参考早期的纯电动汽车,充电基础设施不足带来的里程焦虑。”

  虽然甲醇汽车的发展仍然任重道远,但行业人士仍充满信心。

  南方科技大学创新创业学院院长刘科表示,假设电动车按当前速度发展,必然导致全世界的钴、锂、镍价格飞涨。“所以继续走纯电动这条路走不通。甲醇是唯一有可能实现碳中和的液体燃料,绿色甲醇是中国实现碳中和的最低成本路径。”