车企的钱,都被这帮挖矿的赚走了

　　前有“打工人”车企，后有电池厂商“喊冤”，当上游原材料供应商也在叫着赚不到钱，那么肯定就是有人在说谎、耍赖。

　　尽管现在的新能源汽车发展如火如荼，但若是动力电池问题长久不能解决，那么负反馈作用下，整个汽车行业市场都不好过。

　　广汽董事长曾庆洪曾经表示：当前动力电池的成本，已经占到了新能源汽车的40%、50%，甚至60%，那不是在给宁德时代打工吗？

　　无独有偶，在不久前的世界新能源汽车大会上，上汽集团董事长陈虹也表达了类似的看法——“在一年左右的时间，碳酸锂价格暴涨将近10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游矿主打工，承受了巨大成本压力。”

　　其实“炮轰上游”并不是目的，站在车企的角度，广汽和上汽无外乎是想掌握更多的产业链话语权，以分配到更多的利益。

　　只不过，目前的形势已经明朗，整车厂赶不上电池厂赚钱，电池厂又比不过“矿主”舒服。不患寡而患不均，当利益分配不平衡的时候，相关问题也就愈加严峻。

　　自上而下粗略地区分，动力电池产业链包括上游的锂矿供应商、中游的电池厂商，以及下游的车企等。而透过今年上半年三者披露出来的财报来看，却能发现一番耐人寻味的“景象”。

　　有人欢喜有人忧，正如上文所提到的，没有企业甘愿沦为“打工人”。换句话说，资本的本质，就是逐利，天齐锂业不例外，宁德时代更不例外。