招培服水土不服？新旧模式博弈下的广西新能源

　　2019年广西营运货车保有量为267241辆，其中柴油货车258313辆，占比96.6%。

　　2020年-2022年广西新能源物流车推广应用渐入佳境。2020年，广西新能源物流车年销量只有323辆，全国市占比0.56%；2021年销量为1105辆，全国市占比接近1%。2022年前7月销量达到了2716辆，是去年全年2倍多。畅销车型以微面为主，瑞驰EC35II、鑫源X3L EV、五菱EV50、东风御风EM26等品牌销量较高。

　　巨大的燃油货车保有量意味着广西新能源物流车有着广阔的发展潜力。正因为如此，南宁各汽车城在2020年出现新能源物流车经销商。但是由于南宁当地缺乏系统的新能源物流车扶持政策，市场成长较慢，不少经销商表示压力山大。

　　“等政策熬了两年了，不干的话又怕功败垂成，继续坚持吧，压力比较大。”安吉广隆二手车市场经销商韦先生表示，2021年11月自治区出台《关于支持广西新能源汽车推广应用的若干措施》，总算给行业带来好消息。但是由于后续政策没跟上，效果并不理想——新能源货运车辆没有路权便利，货运司机对新能源物流车的决心不大。

　　《若干措施》第条“加快城市配送车辆电动化”明确，到2023年底，城市配送车辆电动化率达到50%以上。在具备条件的城市开展试点，在末端物流配送领域推广应用新能源汽车，落实用车、停车、充电、路权等便利措施。

　　第条“优化新能源货车通行路权”明确，自2021年12月1日起，各设区市建成区要落实新能源货车差异化管理措施，对新能源货车给予延长通行时间、扩大通行范围等便利，有条件的城市对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行或仅在高峰时段限行，纯电动货车不受机动车尾号限行管理措施约束。

　　然而，大半年过去了，当地新能源物流车经销运营商并没有明显地感受到这一政策措施带来的“预期中的市场巨变”。新能源货运司机依然因为货车限行，在订单最多的民族大道只能“绕着走”。

　　小结：经过调查，电车资源得知广西新能源物流车销量骤增的原因有二：一是润物细无声的政策驱动；二是互联网货运平台巨头去年开始大举进军广西，“招培服”全新营销模式在当地逐渐占了上风，主导新能源物流车销售。

　　广西市场“招培服”模式与传统卖车模式的博弈，其实在全国市场也颇具代表性。新旧营销模式的博弈，体现出来的不仅是市场对转型的态度，也体现了地方主管部门对新产业的态度。特别是在市场培育期，政策引导和推动至关重要。就像南宁当地积极求变转型经销商所言，提前布局下了一步先手棋，但政策贯彻不彻底不能形成系统，让先行者的坚守变得更加艰难。相信《关于支持广西新能源汽车推广应用的若干措施》会得到更有效低贯彻落实，2023年的广西市场还是值得期待的。