巨头都在放弃氢能源车，却被长城捡起来了？

　　有知情人士向媒体透露，“长城汽车燃料电池乘用车品牌及产品内部已准备就绪，原计划今年二季度推出，但疫情因素估计要推迟到年底。”目前，长城汽车已完成对燃料电池乘用车的产品规划，并计划以独立品牌推出，定位高端。

　　影响，长城汽车当日收涨7.94％，每股报价37.10元，也是长城汽车股价年内少有的单日大幅上涨。年初至今，长城汽车股价累计跌幅已达23.42％。

　　模块用的是高通MDM9628芯片。在车主看来，这是欧拉变相承认偷换芯片的事实。欧拉总经理董玉东亲自出面道歉，并提供补偿方案。但在欧拉两次的补偿方案中，均未正面回应芯片的具体解决方案。

　　一波未平一波又起，欧拉近期又因为芯片、电池的成本问题，不得不停止关闭黑猫和白猫两款车型的订单窗口。

　　不只是新能源汽车销量，长城汽车整体销量也出现下滑。产销快报显示，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉4月销量同比减少47.06％、36.13％、34.62％、58.69％。而一季度长城共实现销量28.35万辆，同比下滑16.32％，仅完成年初销量目标190万辆的15％。

　　销量滑坡也影响到财报数据，一季度长城汽车实现营业收入336.19亿元，同比增长8.04％；归母净利润16.34亿元，同比下降0.34％；扣非净利润为13.03亿元，同比下滑2.41％；其中，仅政府补贴就达8亿元，约为归母净利润的一半。

　　最终也反映在股价上，长城股价一路下跌，相较于去年历史最高点位，市值已腰斩，和比亚迪市值差距也进一步拉大。

　　对于长城而言，氢能产业能否快速推进商业化，扭转销量颓势？

　　氢能作为清洁能源，也是国家鼓励的燃料电池路线。今年月，国家发改委已经正式公布《氢能产业发展中长期规划》，规划中首次明确提及氢能将成为中国未来能源体系的重要组成部分，确定了可再生能源制氢是主要发展方向。

　　不过，全球著名期刊《Nature》日前发布一篇名为《氢燃料电池汽车不可能在可持续道路运输中发挥重要作用》的论文，对氢燃料电池车的商业前景并不看好。

　　该文

　　Patrick Pl？？tz表示，“氢技术不太可能在可持续道路运输中发挥重要作用。随着电动汽车和快速充电技术的发展，很快就会使氢燃料车在公路运输中变得多余。”

　　事实上，不少传统车企正在退出氢能赛道。2018年6月，日产宣布，公司暂停与戴姆勒、福特合作开发燃料电池车的计划，将集中发力于电动汽车发展，成为第一家推出氢能赛道的车企。2020年，戴姆勒也宣布退出氢燃料电池的乘用车研发计划。2021年，本田宣布关闭日本狭山工厂，终止氢燃料电池乘用车的生产。去年年底，现代也表示，由于燃料电池研发进度远逊于最初的目标，暂停原本计划于 2025 年上市的氢能汽车项目 Genesis。

　　氢能产业经历数十年的研发，全球量产氢能源乘用车车型仅有3款，分别为丰田Mirai、现代NEXO以及宝马iX5 Hydrogen。

　　氢能源商业化进程缓慢，究其原因还是离不开成本二字。目前，氢燃料电池的技术路线为电池电堆中的氢气与氧气发生电化学反应，从而产生电能驱动。据美国能源局的统计，在燃料电池车的动力系统中，燃料电池堆的成本占比超过50％。

　　以主流电池质子膜燃料电池为例，其构成由膜电极组件、双极板和密封圈三部分组成。其中，膜电极组件又分为质子交换膜、催化剂和扩散层三部分，约占电堆成本的8成。膜电极组件的催化剂主要为稀有金属铂金，其每克价格超过200元人民币。质子交换膜则因为工艺问题，生产成本居高不下。

　　全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤告诉观察者网，除了车辆制造成本，制氢、储氢、运氢的每一个环节的工艺很复杂，就算是加氢环节也比充电、换电、加油对加氢设备安全性要求更高。

　　同时，加氢站成本也远高于电动车充换电站设备建设。据韩国政府透露，建设一座加氢站的成本约为30亿韩元，还不考虑后期人员运维以及土地成本。

　　受制于加氢站基础设施少以及单车成本价格影响，氢能乘用车销量表现并不好。以丰田为例，其氢燃料车型Mirai售价约为40万元人民币，2021年全球销量仅为5918辆。乘用车市场推行不利，不看好锂电池的丰田章男最终选择向市场妥协，2021年年底丰田一口气推出15款电动车型，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car各类车型。丰田方面表示，到2030年丰田将推出30款电动汽车，雷克萨斯将转型为一个纯电品牌。

　　回到问题本身，氢燃料电池商业化前景在哪？答案之一是商用车重卡市场。Patrick Pl？？tz表示，有些交通应用具有非常高的能源需求或低成本敏感性，例如偏远地区的重型运输或超大型和超重型货物的运输。这些场景，往往以完成运输任务为刚需，运营成本在其次。

　　相比于纯电重卡自身较大自重，氢燃料电池卡车可以胜任更长的续航和更大的载重负荷。一些国家发展氢燃料电池的思路已经向重卡倾斜，比如2020年，我国财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》提出，重点支持燃料电池商用车示范应用，推动中远途、中重型商用车示范应用，将其作为纯电动汽车的有益补充。同时，探索有效的商业运营模式，提升燃料电池汽车经济性。降低氢气制、储、运及加注等环节成本。