acura tl315回头看 “车顶维权”一年：车主、特斯

　　特斯拉诉“812温州特斯拉失灵”车主名誉权纠纷一案有了最新进展：根据温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构的检测调查结果，温州特斯拉车主陈某在2020年8月12日系油门踏板当成刹车踏板，被温州市鹿城区人民法院判决向特斯拉赔礼道歉，并支付后者赔偿款5万元。

　　红星资本局就此事向特斯拉方面求证，截至发稿，暂未得到回应。

　　她对红星资本局说道。

　　张女士告诉红星资本局，上述案件刚刚有了新进展，法院发来了缴纳案件受理费的信息。“司法程序是漫长的，可能会要一两年的时间才能拿到结果。”张女士说，如果这个案件胜诉，她拿到完整数据，下一步就是去鉴定。

　　车顶维权事件发生的一周后，工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔在接受央视新闻的采访时表示，目前市场上并没有鉴别智能驾驶汽车交通事故鉴定的设备。

　　湖南电视台报道，一位威马汽车车主罗先生也称，倒车时出现了仪表盘显示动力电池断开、车身不受控制，开始后溜，刹车失灵。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光向红星资本局讲述，新能源汽车事故原因检测存在难点，是因为这其中涉及软件问题，不像传统燃油车，只有刹车踏板、油缸等机械问题容易检测。“软件问题在实际情况中判定起来十分复杂，还涉及部分数据知识产权的问题。”

　　随着汽车行业的新规相继出炉并开始执行，判定新能源车辆事故难的痛点正在改变。红星资本局发现，早在2021年4月初，工信部装备工业发展中心发布《关于实施GB7258-2017第2号修改单相关事项的通知》，对《机动车运行安全技术条件》进行了补充。

　　补充文件明确表示：从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR汽车事件数据记录系统或配备符合规定的DVR车载视频行驶记录系统。曾经从事汽车保险查勘定损的刘先生告诉红星资本局，强制安装EDR，有助于车主了解事故相关数据，车辆信息公开透明，推动智能汽车领域信息安全和监管方式的进步。

　　另一方面，针对新能源汽车的监管法规也在不断完善中。

　　2021年10月，工信部装备工业发展中心装备工业一司公开征求对《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》的意见，明确指出新能源汽车企业的主体责任，acura tl不仅要求企业自建或委托第三方建立企业监测平台，对已销售新能源汽车的运行状态进行监测，并按要求上传数据。

　　征求意见稿指出，企业应当建立健全事故调查分析制度，车辆发生起火燃烧、涉嫌失控等安全事故时，应积极配合相关管理部门开展事故调查，深入研判事故原因，并按照相关要求提交车辆事故数据、事故分析报告。

　　在张女士看来，她向特斯拉维权早已不是一个个体事件，希望通过她的努力，推动整个智能汽车行业的改变，“至少事故发生后，数据提供和鉴定检测不再成为难点”，她对红星资本局说道。