没有挤胸露大腿的车模 这才是正经的车展

　　两年一届的上海车展就要开幕了，前几天我们盘点了这次车展的亮点车型，今天我们抛开车，来说一下车展本身。

　　但是自2015年上海车展发布“禁模令”后，北京和上海车展就开始取消车模，没有了“事业线”和“大长腿”的车展不免让人遗憾，但更多人觉得这才回归了车展的本义。

　　据“汽扯淡扒”谈了解，我国的车展基本是90年代才开始的，而那时候就有车模了，不过最开始的模特还都是很“正经”的那种。

　　但到了后来，各大车企开始对车模也有了较高的要求，对模特的年龄、身高、体重、胸围、腰围、臀围、罩杯等都有一定要求之后，车模们就开始“妖魔化”了。

　　于是车展也就从最开始的比车，到比“省”布料了。车模是越穿越少，车展几乎就变成了“肉展”、“胸展”。

　　几年前的A级车展中，每届都会有因敢穿，敢露，敢炒作的车模一炮而红。从当年的兽兽翟凌，到后来的干露露直至韩盼盼等，都曾凭借敢露捞了一把金。

　　李颖芝同样因为敢穿在车展中走红。身着镶满钻的透明装在宝马站台上瞬间成为了媒体争相追逐的对象，同时也开启了之后众多车模争相穿着暴露专属的先河。

　　2012年11月17日，“华中第一车模”吴雨婵爆乳亮相楚天汽车文化节，安保人员前呼后拥护卫，引起不少在场观众围观。

　　2013年5月25日，第11届华中国际汽车展览会暨楚天车展上，吴雨婵一袭拖尾灰裙亮相，露脐秀长腿亮“人间胸器”引发现场一阵骚动。

　　尽管车模本身自带一些流量，但这样的营销方式，对提振销量的贡献实在是有限，各大车企也逐渐意识到了这个问题。

　　在那个没有明星大腕都不叫车展的时代，几乎所有汽车媒体都会有一个固定的选题，就是车展上的明星上场时间表。

　　首先，一个专业的汽车展，重点吸引的应该是爱车和看车的人。通过明星的效应，的确会吸引不少粉丝前来车展看车。

　　就消费者而言，车型选择最终还是理性比较和决策的过程。所以即便是来看车展，不买车的还是不买车，想买车的也不会冲着明星和模特买。

　　而像汽车这样大件的物品，消费者自然是不会盲目消费的。“汽扯扒谈”总结了一下中国消费者买车的逻辑，大致可以分为三步。

　　现如今，各大车企逐渐意识到口碑效应的重要性，开始专注于产品力的提升，我们从车展弱化明星效应就能窥探一二。

　　不过“汽扯扒谈”认为这是一个好现象，因为只有当车企开始专注于做产品力的时候，才会把更多的精力放在品牌的研发与塑造之上，消费者才会真的受益。