你买的智能汽车真的不够智能

　　深圳市人大常委会发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》公告，对无人驾驶进一步制定相关规定。据上游新闻等报道，日前《深圳智能网联汽车管理条例》已经过了“三审”，有望在年内出台。

　　智能驾驶概念股多股走强至涨停。

　　梅赛德斯-奔驰的L3级Drive Pilot系统获得德国相关部门的批准，允许其在德国高速公路上进行“有条件自动”驾驶。该系统也成为了全球首个认证的L3级自动驾驶系统。据业内消息，宝马和现代将将于今年晚些时候跟进。沃尔沃在CES 2022上同样表示将率先面向美国市场推出L3级系统。

　　在国内，百度于去年3月正式发起成立、吉利战略投资的汽车机器人创业公司——集度，也推出了旗下首款自动驾驶能力定位为L4级别的概念车。昨天，该概念车ROBO-01在百度希壤元宇宙全球首发，预计在明年量产。

　　多次表示不造车的华为，在智能驾驶技术方面同样有自己的一套逻辑。华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾多次针对自动驾驶发表了自己的看法：“有车路协同、高精地图协同更好，没有我们也能做好。未来不能过分依赖于高精地图、车路协同，自动驾驶和智能驾驶的能力就上不去。”

　　中国车企正合力开发价格合理的本地化ADAS和自动驾驶生态系统，部分L3级系统将在有限地区内向公众推出，随着深圳相关条例的推出，对于自动驾驶和整车制造无疑是个很大的利好。

　　不仅是智能汽车，随着国内自动驾驶技术的逐渐成熟，将利好一大批产业，包括车规级芯片、功率半导体、光学等硬件，高精度地图、乘用车高精准定位系统等软件，汽车载摄像头等配件。