国产车定价超百万，他们飘了还是BBA不香了？

　　称，这款车将采用轮边电机技术，可以通过轮胎前后正反转完成原地调头，还会应用时髦的双激光雷达方案。

　　比亚迪高端品牌还有望搭载华为MDC计算平台，这个计算平台是提供自动驾驶能力的关键。比如MDC 210可提供48TOPS算力，主要面向L2+级自动驾驶；而MDC 610可提供160TOPS算力，面向L3-L4级别自动驾驶，二者均满足车规级安全要求。

　　按照华为的规划，到2030年就可以达到L5级自动驾驶水平，这对于自动驾驶能力本是短板的比亚迪来说，显然是一个不小的加分项。

　　对手太强，或注定赔本赚吆喝

　　新能源浪潮让造车变得更加简单，打造一款百万级电动车的门槛也在降低。然而一个事实是，无论是品牌底蕴还是造车工艺，中国车企都很难比肩国际水平。

　　换句话说，不是自主车企能力差，而是百万级市场的对手实力太强了。

　　先看一下定义一款百万级豪车的标准：惹眼的外观、强劲的马力、酷炫的内饰以及科幻的配置等缺一不可。

　　除了这些硬件，更重要的还需要有品牌积淀，这决定着车型的溢价能力。这也是为什么很多品牌都在讲自己的品牌故事，这也在潜移默化增加你的买车成本。

　　奔驰在这方面做的就非常好，豪华是其始终保持不变的定位，百年奔驰的形象更是深入人心。这也让人们对其品牌有着更大的包容性，比如即便奔驰频繁遭遇召回以及产品质量问题，但一个三叉星的奔驰LOGO，总能让人心驰神往。

　　相比之下，中国车企则是在品牌方面受到不小的冷落，人们对其品牌也更加苛刻。

　　在此之前，从瑞麒、威麟到帝豪、全球鹰，再到观致和宝沃，中国汽车品牌并没有停止过高端化的探索，但价格也仅仅是挑战20万天花板。

　　即便如此，中国车企的品牌力也无法支撑高端产品，不少高端品牌都已经夭折。目前中国传统车企具有代表性的高端燃油车品牌，也只有长城的魏派和吉利的领克。

　　新能源为中国品牌冲击高端带来更多可能。过去五年间，蔚小理、岚图以及极氪等新生的新能源汽车品牌开始扎堆涌现，其车型售价不断冲破30万、40万、50万直至百万。

　　然而在新能源市场冲高并不意味着可以一往无前。

　　蔚来汽车作为新势力阵营的明星车企，上市以来就高举高打，旗下车型的平均售价超过30万，声势浩大的营销活动也为其加分不少。然而蔚来并没有保持太久的高位运行，自去年下半年以来，单月销量不断被哪吒、零跑超越。为了提振销量，蔚来不得不推出更加平民的品牌。

　　而且，目前在百万级电动阵营，对手实力仍然非常强劲。

　　不仅有奔驰EQS、保时捷Taycan等传统车企推出的产品，特斯拉也有Model S Plaid这款史上最快的量产车坐镇。

　　对于消费者而言，一个终极问题是，手握百万预算，买一个具有百年造车积淀的超豪华品牌，还是一个新晋选手的产品？答案显而易见。

　　无论是品牌还是性能，中国车企似乎又被甩在身后。在不少人看来，目前车企推出百万级产品更多是想达到公关目的，车企并不想将这款车真正推向市场走量，而是为了提升自己的品牌价值。

　　这也意味中国车企研发百万级豪车，或许注定是“赔钱赚吆喝”。

　　其实不止中国车企，国外老牌豪华巨头在研发时也在面临入不敷出的情况。华尔街伯恩斯坦公司曾进行过一项研究，顶级豪华品牌布加迪每卖出一辆跑车，就会亏损高达624万美元，这也让布加迪成为大众集团的“拖油瓶”。

　　对于中国车企来说，打造一款百万级车型显然不能通过销量来抹平成本，不过可以拔高品牌定位，展现其综合实力。

　　所以自主车企推出百万级豪车，营销的意味更浓，毕竟在这个鲜有中国车企试水成功的陌生领域，没人知道究竟能打下多少粮。