供应链紧张状况缓解 是因为美国经济降温？

　　  美国的一些供应紧张状况正在缓解。两年前，消费者需求激增导致货架上的商品售罄，加之运输中断，通胀飙升的种子就此播下。

　　  驶往南加州两大港口的25艘货轮不到1月份备份量的四分之一，而今年的现货集装箱费率下降了近20%。Flexport的平均跨太平洋航运行程为102天，是去年11月以来最快的。根据hapago-lloyd AG的数据，底特律和孟菲斯的集装箱运出铁路仓库的延误比9月份减少了。

　　  市场开始怀疑，经济降温正在为供应链提供重新平衡的空间。在东海岸，船舶瓶颈再次出现。在芝加哥和堪萨斯城附近的铁路调车场，集装箱的停留时间仍在攀升。今年4月，从毗邻的洛杉矶和长滩港口通过铁路运输货物的等待时间为9.6天，是自去年7月以来最长的。

　　  这种混乱的局面让观察人士产生了分歧。对一些人来说，当中国允许工厂全速运转时，工厂和消费者之间的物流联系将再次紧张起来。另一些人则感觉到，随着通货膨胀侵蚀购买力，服务支出回升，对商品的需求开始出现长期疲软。

　　  疫情期间，盒装需求旺盛，从订单到发货的时间在2月达到了高峰，为22天。彭博情报分析师Ryan Fox表示，随着订单积压量的减少，上个月交货期缩短了三天，至14天，业内人士认为，到7月，交货期可能会跌破10天。

　　  彭博情报高级物流分析师Lee Klaskow称，实体商业的另一个实时波动是不含燃料附加费的平板卡车货物运输的现行费率，与一年前的峰值相比仅下降了约3%。这一比例仍比2019年5月高出近57%。

　　  美联储前主席格林斯潘喜欢研究废金属价格和铁路运输量等老派数据。自2020年初以来，消费者购买了大量商品，所以监测有多少商品和大宗商品仍在火车上穿梭在全国各地仍然具有指导意义。

　　  美国铁路协会的数据显示，2022年前20周，北美铁路运输总量为1350万辆货车和联运货物，较上年同期下降3.8%。到目前为止，今年的多式联运运量（通过海运、公路和铁路运输的货物）基本反映了2019年的水平，但在持续的拥堵中落后于2021年的交通水平。

　　  彭博的Chaille Brindley认为，运输托盘需求仍然强劲。他说：“托盘制造商和回收商仍然非常忙。许多人担心经济衰退可能即将到来。但他们还没有看到它成为现实。”

　　  更高的运输成本，严重的劳动力短缺和持续的需求使托盘价格居高不下。例如，在大西洋中部地区，一个优质的二手托盘可能卖到12-13美元，但在西部，价格可能是18-20美元。