亿华通上市

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　　 这种投资基本上不是特别大，特别是明天买的，就10个人里面就有七八个是会爆雷的，而且会出问题，就是说如果你想安安稳稳的，那么我们不建议你去搞这个投资，经常被骗。 一周汽车圈丨北京摇号新政要来了，五菱汽车借地摊风走红……

　　 本周汽车圈内值得关注的热点不少，但要说本周什么最火那一定是“地摊风”，借着这股风五菱汽车港股大涨。与此同时，本周多家车企公布了5月销量，大趋势是同比增长，能够看出在逐渐走出疫情阴霾后国内汽车市场迎来反弹，给未来带来了更多希望。
另外下周也有不少新车动态及新技术值得期待，更多关于本期《一周汽车圈》的详细内容一起往下看一看吧~
“地摊风”火热，五菱汽车走红
6月1日上午，总理在山东烟台考察期间，特意前往当地一个老旧小区的小摊前面，明确提到，地摊经济，是就业的重要来源，是人间的烟火，是中国的生机。加之此前在中央文明办明确要求不将占道经营、马路市场、流动商贩列为文明城市测评考核内容后，各地纷纷为“地摊经济”松绑、助力。
6月2日，五菱专用车微信公众号发布文章：《五菱荣光翼开启售货车——地摊经济的正规主力军》，介绍了新推出的“摆摊神车”，引发市场关注。据悉，该车当天收到的订单量超过其5月销量总和。
另外，作为香港上市公司，6月3日，五菱汽车（HK.00305）港股，一度迎来盘中将近120%的大涨。截止下午16点收盘，五菱以0.305港元（今日开盘价格0.2元）收盘。
车界观点：今年有句话非常火， “人民需要什么，五菱就造什么。从造口罩，螺蛳粉等带火了五菱汽车，如今借着地摊经济的热度，五菱汽车又火了一把，对于品牌宣传来说是莫大的好处。对于小型商用车生产厂家来说，火热的地摊经济是一大利好。实际上，除了五菱汽车之外，还有其他车企也开始发力“地摊经济”蓝海市场，如江淮汽车等也开售类似厢货售卖车。
北京摇号政策松绑，向“无车家庭”倾斜
6月1日，北京发布《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则（修订征求意见稿）》《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》三个文件，公开征求意见。
根据三个文件，拟从明年开始，在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。家庭总积分将作为摇号的中签倍率，赋予单个“无车家庭”更高中签机会，积分越高中签机会越大。
其中，《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》提出，拟在今年8月，一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。具体配置办法总体上与政策优化方案中关于按家庭积分排序配置新能源小客车指标的方案保持一致。根据征求意见修改完善后，将尽快启动实施，让2万个“无车家庭”尽早受益。一次性增发指标配置工作计划于今年8月份启动实施。
车界观点：此前，北京一牌难求的局面已持续多年，如今政策松绑，在以上文件完善实施后在摇号上将给予“无车家庭”更高中签机会，是为了有限的资源的相对公平分配，防止北京“牌照”资源出现两极分化。在后疫情时代，放宽限购政策恐怕是当下促进汽车消费较为立竿见影的手段。
丰田等六家企业联手研发氢燃料电
6月5日，丰田汽车公司与中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司等六家企业在北京亦庄签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。
据了解，该公司的主要业务为：在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发工作，以丰田和亿华通为主，由各公司共同出资，公司所在地位于北京市亦庄区。
具体规划上，新公司总投资50.19亿日元（约人民币3.3亿元），占地面积约1.9万平方米。其中，丰田占比65%、亿华通占比15%、而一汽、东风、广汽、北汽各占5%，将采用委托研发的方式对燃料电池商用车进行全流程开发，预计于2020年内在北京正式成立。
据介绍，六家公司将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“ FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。
车界观点：丰田汽车在氢燃料电池汽车上的研发由来已久，并在技术上形成一定领先优势。这次六家企业联合成立氢燃料电池研发公司，意味着中国车企开始逐步加快在燃料电池车领域的布局。按照此前工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提到的发展愿景：预计到2035年，我国纯电动汽车将成为主流，燃料电池汽车将实现商业化应用。
宝马联手国网电动拓展充电网络
6月3日，宝马与国网电动汽车公司在北京正式签署合作协议，双方将开启战略合作，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。
公开资料显示，国网电动是国家电网公司于2015年底成立的全资子公司，主营电动汽车充换电技术服务、电子产品的技术开发、销售汽车、汽车租赁等业务。目前，国网电动已与蔚来汽车、长安汽车、广汇集团、神州优车等取得战略合作关系。
据介绍，宝马集团要在所有品牌和车型系列中持续推进电动化进程，到2023年，宝马集团将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型。目前，宝马集团在全球已经完成交付超过50万辆新能源汽车；到明年年底，预计将增至100万；其中，宝马目前已在中国交付6万辆新能源汽车。
车界观点：在2020年政府工作报告中，充电桩建设被纳入新基建重点领域。国网电动汽车公司承担着国家电网公司充换电业务发展主体责任，本次宝马与国网电动汽车公司开启战略合作，能够更好实现汽车配套，标志着宝马在中国新能源市场的本土化进程再次向前迈进一步，将进一步构建完善其新能源生态系统，同时还拥有了探索更多可能的机会。
德国强制所有加油站建充电桩
据外媒报道，德国政府表示，作为其1300亿欧元（约1460亿美元）经济复苏计划的一部分，该国将要求所有加油站提供电动汽车充电服务，以缓解电动汽车车主的里程焦虑，并刺激消费者对电动汽车的需求。
根据德国能源和水工业协会BDEW的数据，截至2020年3月，德国境内一共有27,730个电动汽车充电站。该机构表示，要想让德国成为大型电动汽车市场，该国至少需要建设7万个充电站，以及7,000个快速充电站。
车界观点：除德国以外，英国也曾计划立法强制要求加油站建设充电基础设施。就国内而言，当前我国尚未要求加油站强制安装充电桩，但中石油、中石化两家公司早已展开布局。目前，充电基础设施已经成为“新基建”中的重要门类。“加强充电桩建设，推广新能源汽车”，在“两会”政府工作报告中再次被提及。或许，未来“加油+充电”的配置也将成为国内加油站的标配，到那时纯电动汽车的出行体验将有很大改善。
售16.98-19.98万元，长城炮越野皮卡上市
6月5日，长城炮越野皮卡正式上市，共推出3款车型，售价区间为16.98万-19.98万元。
长城炮越野皮卡新增越野专家模式，还配备了COO蠕行模式、TAB坦克掉头、三把锁等；同时还针对专业越野出行需求，适配了标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4L共7种全地形驾驶模式，可应对多种路况。
本次推出的长城炮越野版汽油车型搭载了2.0T发动机，最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为360牛·米，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。据此前消息，长城炮越野皮卡未来还将推出柴油车型，采用2.0T柴油发动机，最大功率为166马力（122千瓦）。
售24.68万-32.98万元，东风本田UR-V正式上市
6月5日，东风本田UR-V正式上市。新车共推出包含2种动力的5款车型，售价区间为24.68万-32.98万元。
作为中期改款车型，东风本田对UR-V除了在外观方面进行了一系列优化之外，在整车尺寸及科技智能配置方面也有了显著的提升。
总结
以上就是本期《一周汽车圈》中本周值得关注的内容了，截止目前并没有在下周上市的新车消息，或许这和即将在6月13日开幕的重庆车展有关，此前已有不少热门新车宣布在6月13日亮相或上市。
不过，下周仍有值得期待的新技术和新车动态。6月8日，长城汽车将举办以“智能守护 从未止步”为主题的“生命体征监测技术线上发布会”，发布其最新研发的智能安全技术；另外，比亚迪汉也将在下周在北京举办鉴赏活动，我们将为大家带来第一手信息，敬请期待~我们下周见啦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 擎话｜氢能社会或将到来，丰田等六家公司组团普及FCEV

　　 FCEV，即氢燃料电池车。
事件回顾
为了在中国普及氢燃料电池车，中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、丰田汽车公司等六家拥有相同理念的公司，于6月5日签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。”
该公司主要业务为在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发工作，以丰田和亿华通为主，由各公司共同出资。计划由董长征担任董事长，秋田隆担任总经理，预计于2020年内在北京正式成立。
事实上，在未来可替代能源的备选list里，我个人是比较看好氢燃料电池车的。
原因很简单，因为氢燃料电池车不会对环境构成污染，并且能够摆脱化石燃料的束缚。氢燃料电池车的排放物只有水蒸气和热量，而且氢气也可以从多种原料中获取，最不济可以直接利用太阳能和风能电解水获得。
所以从理论上来讲，氢燃料电池整个使用的过程中，从源头到后期废料的处理，都相比普通电池车环保、可持续发展。
从实际操作来看，早在20世纪60年代，氢燃料电池就已经成为地应用于航天领域。往返于太空和地球之间的“阿波罗”飞船就安装了这种体积小、容量大的装置。
在新东方题库中还有这样一道高中化学题：
氢燃料电池用于航天飞船，电极反应产生的水经过冷凝后可作为航天员的饮用水……（之后给出了一个电极反应公式，我一化学渣没看懂），问：当得到1.8L饮用水时，电池内转移的电子数约为多少
（别问我答案，这题我压根就不会。）
我想说的是，从长远来看，氢燃料电池必然是燃油车未来可替代的最佳方案之一。眼下，随着科技的进步，以往应用于航空领域的技术，如今也衍生到了汽车领域。
2014年12月，丰田就在日本上市了一款氢燃料电池车，名为Mirai。从此，人们开始得知，丰田汽车是全球比较罕见的、大力开发氢燃料电池汽车的公司之一。
可以说“氢燃料电池车”是丰田作为汽车企业展望百年、久经思考后给出的一个答案。
聊回到中国市场，在中国，基于2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，以商用车为核心的FCEV市场正以史无前例的速度发展扩大。这是此次6家公司走到一起的大时代背景。
面对这一时代背景，他们是这样看待的：
—— 北汽集团 张夕勇总经理
—— 亿华通 张国强董事长
—— 东风集团 尤峥副总经理
因此，为了在迅速变化的中国市场普及、推广FCEV，必须以前所未有的开放体制，举全行业之力，共同打造FCEV的发展基础，拥有相同理念的这6家公司决定成立联合研发公司。
其中，丰田与拥有丰富的商用车开发技术和市场经验的中国代表性整车厂家，以及在FC系统开发方面具有丰富经验及实际业绩的亿华通达成合作，将研发出具备竞争力且符合中国法规的燃料电池系统。
六家公司将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“ FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。
由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。
据悉，新成立的联合公司将努力开发出在动力、能耗、耐久性等方面均具备卓越产品力、且成本更低、竞争力更强的燃料电池系统及其主要组件。
这也是作为普及FCEV所不可或缺的组成部分。
今后，这家公司还将致力于通过推广普及FCEV实现氢能社会在中国的发展，并通过相关举措的不断进化发展来解决二氧化碳减排和降低空气污染等环境问题，最终为在中国实现更美好的移动出行社会作出贡献。
附：新公司概要
名称：联合燃料电池系统研发（北京）有限公司
所在地：中国北京市
面积：约19,000平方米（计划）
经营层：董事长：董长征、总经理：秋田 隆（计划）
员工人数：约50名（预计在2023年内逐步增员至约100人）
投资总额：约50.19亿日元
出资比例：丰田65%、亿华通15%、一汽5%、东风5%、广汽5%，北汽5%
作为出资占比最高的丰田汽车，执行董事寺师茂树表示：
“新公司对于丰田在全球的氢能布局具有重大的战略意义。没有任何市场具备和中国汽车市场一样的发展速度，我很高兴能够在这里找到可以一起为‘在中国普及FCEV’这个目标而共同奋斗的伙伴。
正如我常说的一样，‘寻求合作伙伴’对于促进电动化的发展非常重要，此次通过与在中国商用车市场上具有强大影响力的各企业伙伴以及具有可靠技术实力的亿华通携手合作，我相信将为FCEV在中国的普及奠定基础。
同时丰田将以更开放的姿态深化与中国的合作，与合作伙伴们共同推动中国氢能汽车产业的发展。”
我们可以期待一下未来氢燃料电池车的普及，这是在地球燃油资源短缺之后，我们能够预见的出路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　作者：程天琦、编辑：王瑞

　　核心观点：

　　1、吉利搭上了回归A股的改革顺风车。

　　2、科创板能给具有科技潜力的企业提供更“触手可及”的融资机会。

　　3、部分新势力车企似乎远未能“够得着”科创板，但其上市前景并不悲观。

　　4、汽车产业上下游企业均已开始“抢滩”科创板。

　　2007年，和港股“新婚”不久的吉利汽车信誓旦旦许下誓言：不可能回归A股！

　　如今，吉利也难逃“真香定律”，或将成为第一家回归A股科创板的车企。

　　6月17日，吉利汽车控股有限公司发布公告：董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。一石激起千层浪。

　　“吉利股价一定会被炒上天。”亿欧科创主编常亮表示，A股股价一向比港股溢价更多，科创板股票一定可以卖得掉，且卖得很贵。

　　科创板成立于2018年11月5日，于2019年6月13日正式开板。截至2020年6月23日，已有115家企业在科创板上市，其中有20家汽车相关企业。

　　2020年3月27日，上交所发布《上海证券交易所科创板企业发行上市申报及推荐暂行规定》，更新了三大上市要求：行业、科创、市值与财务。三者与企业的研发投入、营业收入、净利润、经营现金流、市值、主营相关的发明专利密切相关，没有一定硬实力的企业是难以达标的。

　　在科创板上市的20家汽车业相关公司均为上游中小型企业，平均市值仅为127.9亿元。截至目前，还未有主机厂和核心零部件企业出现，吉利汽车或将成为第一家“吃螃蟹”的汽车制造商。

　　吉利何以回归A股

　　吉利搭上了回归A股的改革顺风车。

　　根据之前的要求，已经在境外上市的大型红筹企业（注册地在境外，经营地在境内）若要登陆科创板，市值不得低于2000亿元。截至6月23日14时，吉利的总市值仅为1205亿港元（1100.3亿元人民币），与上市门槛相差甚远。

　　不久前的一次调整，为吉利带来转机。4月30日，证监会将境外上市的红筹企业在科创板上市的市值门槛降至200亿元人民币。但要求申请企业必须拥有自主研发、国际领先的技术且科技创新能力较强，在同行业竞争中处于相对优势地位。

　　从2000亿元到200亿元，科创板的市值门槛直接打了一折，吉利顺理成章达到了标准。但一个新的疑问出现了：吉利的技术力、创新力、竞争力达到标准了么

　　依靠“买买买”，吉利已经建立起多维能力。

　　2010年3月，吉利收购沃尔沃轿车公司，获得后者100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。在沃尔沃收购方面获益良多的吉利此后又进行了一系列收购，包括收购莲花汽车、太力飞行汽车、入股戴姆勒等。这一系列操作使其在国际化的道路上又更进一步。

　　2019年，吉利控股集团研发投入超200亿元，占销售额的6%。在2019年申请且公布的发明专利企业榜单中，吉利以633个发明公开量位居车企第四位，也是前五名中唯一上榜的自主品牌车企。

　　在竞争力方面，吉利也有发言权。

　　2019年，吉利实现营收974亿元，净利润81.9亿元；全年销量达136.2万辆，连续3年摘得自主品牌销量桂冠，其体量足以与头部合资品牌“掰手腕”。

　　经过年初的疫情冲击，吉利很快重返正轨。其2020年1-5月累计销量超过40万辆，市场份额达6.7%，位居中国乘用车市场第四位。

　　“吉利既是中国本土品牌龙头企业，又是充分国际化的企业。”吉利相关人士向亿欧汽车表示，公司拟回归科创板既有利于巩固和凸显自身独特优势和地位，也能更好地嫁接国际和国内两个市场资源，助力公司未来长期发展。

　　“吉利作为活跃和创新型的民营整车企业回归科创板，意味着中国的资本市场更具国际化视野和吸引力，更能为中国具有国际化能力和创新精神的企业起到资本助力作用。”凯联资本联合创始人李哂时认为，中国企业的未来机会在于创新能力和全球化能力。

　　科创板为何“真香”

　　科创板让中国汽车业看到了新的机会。

　　经过数十年发展，中国已经成为全世界最大单一汽车市场。但截至今日，合资品牌仍然是中国汽车市场的主力军。2020年前5个月，中国品牌销量仅占乘用车市场的37.1%，累计销量前五的厂商中仅吉利一家中国品牌。

　　新能源汽车是中国车企实现超车的新赛道。但就当下而言，在特斯拉面前，中国车企“一个能打的都没有”。2020年前5个月，特斯拉Model3在华累计销量达3.1万辆，排名新能源乘用车市场第一位，接近第二名与第三名的销量之和。

　　美国东部时间6月10日，特斯拉股价报收1025.05美元/股，以1900.15亿美元的市值成为全球市值第一车企，并一直保持至今。

　　特斯拉股价飙升的动力来自科技创新。

　　早期，特斯拉的自动驾驶硬件使用的是英伟达芯片，但其不甘受制于别人，最终自研推出算力更强的芯片。同时，特斯拉的软件功力日益增长，在最新发布的V10.2车机版本中，特斯拉已实现当下最全面的消费级自动驾驶。特斯拉CEO马斯克表示：“特斯拉相当于十几个科技初创企业的结合体。”

　　以特斯拉为鉴，中国汽车业亦需要走上“软硬”实力兼修的道路。科创板，为包括吉利在内的部分中国汽车企业提供了这样的机会。

　　科创板对于企业科技创新的硬性条件规定，不仅推动传统企业加速转型，还促使新型科技企业强化创新能力。此外，企业在科创板上市，有利于其科技属性和企业实力的认可，品牌知名度的提升。

　　同时，科创板能为具有科技潜力的企业提供更“触手可及”的融资机会。

　　“打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局‘新四化’（电动化、智能化、互联化、共享化）等战略发展所需资金。”吉利方面表示。

　　谁够得着“科创板”

　　在吉利这样的传统车企之外，造车新势力们心中也燃起了登陆科创板的小火苗。

　　“连续亏损16年的特斯拉依然能够长期在美股融资，中国科创板对于盈利的要求也可以适当放宽，”常亮表示，“造车是一项回报周期极长的产业，若不能够给造车新势力提供很好的融资渠道，中国也不会有特斯拉般强大的车企。”

　　4月29日，蔚来中国获合肥70亿元的投资，不仅脱离了资金短缺的困境，还摇身一变为“地方国企”。这70亿元并非那么好挣，双方在协议中明确指出：蔚来需在2025年前在中国二次上市。

　　“蔚来中国落地后将打开人民币融资渠道。”蔚来创始人、董事长李斌在此前的财报会议商也表示，从蔚来中国角度而言，其当然具备在中国资本市场IPO的可能性。

　　对于连年亏损的蔚来而言，上市门槛较低的科创板几乎是唯一选择。

　　截至美东时间6月22日收盘，蔚来市值为87.11亿美元（约616.4亿元人民币），蔚来在市值方面已达到科创板上市门槛。同时，蔚来手头不乏黑科技，其换电技术是技术力、创新力的最好体现。不过，蔚来的市场竞争力是否达标仍有待商榷。

　　2018年，蔚来销量还能与特斯拉中国基本持平。但到了2019年，前者销量仅为后者的一半。销量停滞不前使其亏损进一步扩大。蔚来2019年净亏损高达114.1亿元，截至2020年一季度，蔚来资产负债率达到142.7%，已然资不抵债。

　　所幸，情况已有所好转。2020年5月，蔚来交付新车3436辆，同比增长215.5%，打破了蔚来月度交付纪录。目前已交付超过4万台的蔚来，取得新势力第一宝座。李斌表示，今年二季度蔚来有望实现首次季度盈利。

　　当然，蔚来并非唯一试图登陆科创板的新势力。

　　合众、云度、奇点、前途等造车新势力此前也均表达过登陆科创板的意愿。

　　分析人士表示：“在当前市场环境下，作为一个尚未盈利的群体，造车新势力通过上市募资缓解量产的资金压力，登陆美股或者科创板是造车新势力难以回避的抉择。”

　　部分新势力车企似乎远未能“够得着”科创板，但其上市前景并不悲观。

　　“除了生物医药类，还没有亏损的企业登陆过科创板。”常亮认为，亏损的造车新势力若要登陆科创板，需要等待有关方面开辟“绿色通道”。

　　李哂时认为，整车企业的成长不仅需要企业团队自身的努力，更需要巨大的资本助力，“数百亿人民币只是个起点”。他相信，二级市场将为整车企业的成长提供支撑。

　　除了主机厂，不少汽车零部件厂商也对科创板“跃跃欲试”。

　　3月13日，均胜电子相关人士表示，公司拟对旗下智能车联业务运营主体宁波均胜普瑞智能车联有限公司和PrehCarConnectGmbH重组后分拆上市。不出一个月，均胜电子子公司均普智能在3月31日确定IPO板块为科创板。

　　3月31日，孚能科技成功过会，或将成为科创板“动力电池第一股”；6月1日，与丰田紧密合作的亿华通在科创板首次公开发行股票招股说明书（注册稿），欲募资12亿元，主要用于燃料电池发动机生产基地建设等项目；6月2日，MEMS(微机电系统)传感器公司敏芯微确认将于上交所科创板上市......

　　汽车产业上下游企业均已开始“抢滩”科创板。

　　中国车企准备好了吗

　　科创板既是美味的萝卜，也是严酷的大棒。

　　对于还未上市的企业来说，科创板上市门槛较低。但上市意味着需要定期对外披露公司的主营业务、财务状况等信息，并时刻接受外界监督，这并非一件易事。

　　蔚来有前车之鉴，其在纽交所募资数十亿美元，但因为在财报中透露巨额亏损，其股价一度逼近1美元的退市红线。

　　另外，“板”如其名，科创板上市最重要的条件是“科技创新”。

　　企业在上市前，如果其科创属性不符合既定评价指标，但自认为短期内可以满足，可以提交至科创板咨询委判断。其最终上市后，若没能实现当初立下的“Flag”，则会面临退市风险。

　　此外，开板初期市场供求不平衡，加之新的交易机制需要适应，不排除出现短期炒作、涨跌幅较大的情形。

　　“登陆科创板只是一个起点。”李哂时认为，一家企业优秀与否，更多取决于企业创始团队和管理团队的正确发心和更大的格局、在企业经营中的管理能力和产品创新能力、在机会来临时的把握能力以及应对风险的能力，“科创板更像火箭推进助力，企业发展最终要靠团队的长跑能力。”

　　科创板大门敞开，中国车企真的准备好了么

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　 什么叫科创板

　　 科创板通俗的来说就是在沪市设立的专门投资科技创新企业的股票板块，是专为科技型和创新型中小企业服务的板块，是上海建设多层次资本市场和支持创新型科技型企业的产物之一。 科创板何时上市

　　 科创板于7月1日上市了，都收到科创板股票打新股的信息了。