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　　1：尼克·李森的后续

　　曾经的“魔鬼交易员”、著名的“金融流氓”，“剽悍”的人生因为那桩轰动全球的丑闻发生了怎样的改变“如果没有1995年的日本大地震，”尼克在电话那头沉思了一下，然后对南方周末记者描绘了一个想象中的场面——“现在的我应该是投资银行的高层，每天作出重大决策，尽量规避风险，并且严格自律。”
今年44岁的尼克在有些秃顶，他曾是全球金融市场上的焦点人物之一——他28岁时一手搞垮了有230多年历史的欧洲老牌商业投资银行巴林银行(Barings Bank)。他因此臭名昭著，被称为“金融流氓”，并锒铛入狱，先是在德国监狱服刑9个月(因为事件败露后他曾逃往德国)，然后转到新加坡监狱继续服刑3年7个月。
尽管尼克出狱后完成的《我是如何搞垮巴林银行的》(Rogue Trader)一书被拍成电影《魔鬼交易员》后广为人知，但他在监狱服刑过程中曾尝试自杀、身患癌症、与妻子离婚等连环画式的个人遭遇，却鲜有人知晓。而他出狱之后，用他一位朋友的话来说，“像换了一个人似的”，他甚至去攻读了一个心理学学位。
尼克曾在爱尔兰一家足球俱乐部任CEO，今年1月辞任。他现在穿梭于世界各地，像“巴菲特午餐会”一样，参加一些商务晚宴并发表演讲，其主要谈论的话题是金融风险管理。这些活动也是他的主要收入来源。
2011年4月，他多次接受南方周末记者的连线及邮件采访，深入谈及他被改变的人生。
“2011年3月日本大地震后，我并没有像《华尔街日报》记者一样想起来当年自己的经历，”尼克说，“其实巴林银行迟早会倒闭，所有人都被授予很大的自主权以求生财之道，而规章制度和风险管理却一塌糊涂，我开设非法账户，以及随后的阪神大地震只是诱因而已。”
可尼克对金融业的迷恋仍是深入骨髓。在他入狱后很长一段时间，他还幻想过，如果巴林银行的“底子”厚一些的话，就算查出了他的非法账户和巨额亏损，也许还会给他一次机会，而不是申请破产。“我现在再也不做这样的梦了，人不能没有底线。”
尼克后来在读心理学学位时的2001年，英国心理学家伊凡·泰里尔(Ivan Tyrrell)对他说，“说不定再过十年，巴林银行的倒闭只会被看作是历史事件，而不是金融丑闻。”当时尼克驳斥了伊凡这一说法：“丑闻就是丑闻。但我必须改头换面，哪怕教科书上给我的标签可能永远是‘金融流氓’。”
尼克到现在仍持这一观点。他对南方周末记者称，现在一些商务晚宴中会碰到巴林银行的前职员，他会坦诚地说当年自己犯下大错。“有一次我在英国的一场演讲中，主持人介绍我时发生口误：‘有请混蛋尼克·利森’。我并不介意，知道自己发生多大改变的只有自己。”
不过，尼克并不乐意将他和3年前被查处的因操作“庞氏骗局”金额超过600亿美元的纳斯达克前主席麦道夫相提并论。“麦道夫的金融案是彻头彻尾的欺诈行为。”他说。
监狱是个“好老师”
电影《魔鬼交易员》中有一个场景，“尼克”被捕前在法兰克福机场，仍是一副不可一世的表情与手势。“这个情节纯属虚构，”尼克对南方周末记者说，“我怎么可能有那么坚强。当年那个非法账户刚开始亏损时，我就害怕地撕咬自己的指甲了，更别提我被正式逮捕后。我比任何人想象的都脆弱，一件微不足道的事都可能让我痛哭流涕：我在德国监狱的前6个月当中，几乎每天都会哭，有时为家人哭，有时为自己哭，有时纯粹为了哭而哭。”
事实上尼克在德国服刑时的条件还算不错：牢房中除了床之外，还有电视机和收音机、报纸和图书，甚至还有一台笔记本电脑，其它物品亦可向法院提出申请，法院根据其紧要性程度决定是否准许提供。但是，由于欧美媒体彼时推测尼克的刑期有可能是十多年、二十多年，甚至八十多年，他一度感到万念俱灰，“我曾想过付点钱给我熟识的两个之前是黑手党成员的意大利狱友，让他们帮助我在浴室自杀。”当后来他被引渡到新加坡并最终被告知自己的总刑期为4年4个月时，他内心的恐惧感才减弱。
尽管新加坡监狱的条件远比德国监狱的条件艰苦得多，帮派斗争也很严重，但尼克几乎没有再哭过，除了他觉得刑期在可接受范围内之外，更重要的原因是他觉得“在亚洲文化中，爱哭的男人很丢脸、没面子”。不久后，自他来新加坡服刑不久后就越来越少联系的妻子，宣告他们之间6年的婚姻正式结束。更糟糕的是，他随即又被诊断出患上了直肠癌。
尼克说，不知道投资银行中别的经理人是什么样的一个排序，在他的心目中，同事和客户的位置，要次于自己的妻子和家庭的地位——尽管他和妻子间的感情基础并不牢固，他也曾出过轨。所以他一开始有些绝望，但想想中国古话“己所不欲，毋施于人”，以及狱友中有患艾滋病者，有患严重肺结核者，家庭不幸者更是比比皆是的情景，他反倒“释然”了一些。用他自己的话来说，“三十而立”后的他正在蜕变为一个真正的男人。他坚持每天读书和写作以转移自己的注意力。“我读过好几本汤姆·克兰西(美国军事作家)的小说，”他说，“不管好看不好看，至少可以转移自己的注意力，让我以为自己身在别处。”
尼克得知手术将在两天后进行的1998年8月9日，正好是新加坡国庆日。这厢是新加坡举国欢庆摆脱英国统治赢得独立，那厢是一个英国的著名金融罪犯在新加坡监狱医院中等着癌症手术的进行。“很多时候，我自己通过阅读以了解更多关于癌症的知识，之前在这方面我完全是个白痴，”尼克在接受南方周末记者采访时称，“这就像投资一样，你掌握的信息越多，对事情的趋势就越明白。”
最终的结果是经过化疗后，尼克奇迹般地起死回生。他打趣称当年自己是新加坡监狱中“职位最高的‘白领’”。1999年7月3日，他获准出狱。一般来说，囚犯一大早就会急不可待地逃离大牢，而尼克一直到中午才离开，原因是他被要求销毁他在狱中写下的所有日记。
回到英国后的尼克感觉自己像个外星人。“我可能是知道英国‘波霸乔丹’凯蒂·普莱斯(Katie Price)是谁的最后一人，”他说，“我最开心的一件事是出租车司机问我要去哪儿，除了监狱，去哪儿都行。”在解决了一下压抑已久的性需求后，尼克说他必须重新开始新生活了，“一个人必须有自己明确的目标”。
“或许我应该到中国找份工作”
尼克刚入狱和刚出狱时，英国媒体都曾掀起过混战。英国媒体曾在新加坡媒体上刊登广告，只为寻找知道更多关于这一“金融赌徒”故事的人。而尼克回国时的航班上，同样坐了不少媒体记者，以便能提早从他口中挖出一些“内幕”。尼克对此既悲愤又感激。悲愤在于，个别记者给他“制造了麻烦”，譬如有记者声称尼克的一个秘密银行账户里还有数百万英镑的资金；感激则在于，他回到英国后的“第一桶金”是《每日邮报》为一篇独家专访支付给其的“6位数的酬金”(几十万英镑)。
尼克出狱后所写的《我是如何搞垮巴林银行的》曾畅销一时，版权被卖到了全世界许多国家。当南方周末记者问及尼克他这部分的总收入时，他仍然有些闪烁其词，“总计是7位数吧(几百万英镑)，可扣除了我当年案件的诉讼费用等支出外，就所剩无几了。”
“至于电影《魔鬼交易员》，我没有从中获得一分钱的报酬。”尼克接着说。而对于有媒体曾报道称，尼克当年的顶头上司——巴林银行彼得·诺里斯在银行破产后在伦敦开了一家电影院，且《魔鬼交易员》正是在他的电影院里首映，尼克给予了否认，“这是子虚乌有的事，彼得先在一家葡萄酒庄干过一阵，然后又运营约翰·布朗出版公司一段时间，最近他好像要开办一间私人银行。”他说，“当年电影的私人放映会，我邀请了包括彼得在内的三十四个朋友一起参加，但据我所知彼得很早就离场了。”
尼克后来到英国米德尔斯堡大学读了一个心理学学位。他和心理学家伊凡·泰里尔便是在这里认识的，伊凡从心理学和社会学的角度帮助尼克重新发现自我，并称尼克传奇经历和蜕变是现代版的《一千零一夜》。尼克也是在大学认识自己现任太太奥娜的，他们婚后生有一子，加上奥娜和前夫的两个孩子，尼克一家五口现在生活在爱尔兰。“家庭才是最重要的。”他说。他表示自己现在不关注个股，只是密切关注大宗商品如黄金和原油等投资品种。
2005年尼克开始担任爱尔兰一家名为戈尔韦联(Galway United)的足球俱乐部的总裁，直到2011年1月他卸任这一职务。他说他已经“拥有了足够多的东西”，希望能够专注于自己真正感兴趣并合适他的方向做事。他现在主要是在全世界范围内参加一些商务宴会并发表演讲，他没有具体加盟哪一家企业，不过他的活动均由英国一家名为NMP Live的顶级演讲机构安排。
“中国不是有句谚语叫作‘失败是成功之母’嘛，”尼克对南方周末记者说，“我是一种很严肃、真诚的心态参加每一次宴会的，基本上是以自己的经历为例，和大家探讨风险防御和金融监管。金融丑闻不断发生，我绝非故意拿搞垮巴林银行这一事实作噱头或炫耀，我只是希望人们重视我做错的地方，无论是个人的失误还是从一个组织的角度反思巴林银行的倒闭。”
但他也遗憾地表示，他在所有的课本和报道中都会成为反面的例子。不过，让他感到高兴的是，他的一个好友的儿子在课堂上听到巴林银行倒闭的细节、老师称尼克是个“十恶不赦的坏人”时，他竟然站起来反驳老师说：你说的未必完全正确，我认识他，没你说的那么坏。
如果让尼克给年轻人一些忠告的话，他说他会说“不要不懂装懂”。“在面对自己不能应付的局面时试着虚心地询问别人的建议，那才是真正的勇敢。如果时光可以倒流，我希望我当年可以勇敢一些”。
当谈到2008年的全球金融危机时，尼克称从金融机构到监管部门都负有不可推卸的责任，他激动地谈论爱尔兰：“爱尔兰的情况太糟糕了，某些融资租赁的做法从一定程度上说是违法的、可耻的。”巧合的是，就在南方周末记者采访尼克的4月18日，国际评级机构穆迪调降爱尔兰多家金融机构信用评级。
近年来，发生在中国的衍生品交易亏损事件同样频繁且规模巨大。值得关注的是，东方航空[3.96-2.46%股吧研报]、中国远洋[4.48-4.48%股吧研报]等一些央企发生金融丑闻时，几乎没有人受到牵连，更别说入狱，它们甚至还能继续巨额的财政补贴。“任何违背国家法规和金融规则的行为都应受到惩罚。在这方面，不应该对国有企业网开一面。”尼克说。
不过并非没有例外。2006年3月，因擅自从事石油衍生品期权交易导致5.5亿美元巨亏的中国航油新加坡公司总裁陈久霖入狱，陈成为第一个因触犯新加坡法律而被捕的中国海外上市公司总裁。“我知道陈久霖事件。新加坡的监管尚且不够完善，全世界别的地方的监管能好到哪里去呢如果不是中航油新加坡公司，而是中国国内公司，结局是不是又是另一种情形呢”尼克把皮球踢了回来。
得知陈久霖出狱一年后，于2010年出任一家中国央企子公司(葛洲坝[7.58-3.93%股吧研报]国际工程有限公司)副总经理后，尼克有些吃惊，他以半严肃半调侃的口吻说，“看来我应该去中国找份工作！”

　　2：东方航空股票为什么老是跌

　　你难倒没考虑过高铁对他的影像

　　3：中国东方航空股份有限公司的企业文化

　　2012年8月9日，东航召开企业文化理念品牌价值体系宣贯大会，正式发布了新版东航企业文化理念和品牌价值体系，这标志着东航企业文化建设和品牌建设取得了重要成果。东航文化基因源自于每一位员工日复一日的工作实践，东航的文化精髓蕴含着全体东航员工共同的智慧结晶。文化和品牌的建设绝不是一蹴而就的事情，需要全体东航人持之以恒，坚持不懈，逐步加强由上到下的传导，逐步实现由知向行的转变，逐步完成由内向外的传递，逐步形成由散到聚的合力，真正让源于实践、成于实践的企业文化理念融入实践、指导实践，成为引领东航腾飞的软实力。
一、东航企业文化理念体系的具体内容包括：
企业愿景，即成为“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任”的世界一流航空公司；
企业核心价值观，即客户至尊，精细致远；
企业精神，即严谨高效，激情超越。
二、东航品牌价值体系核心内容包括：
品牌核心价值，即世界品位，东方魅力；
品牌定位，即以精准、精致、精细的服务，不断创造精彩的旅行体验；
品牌气质，即精美的、高雅的、时尚的。
十年文化引领东航
2002 年，中国民航大刀阔斧地推进第三次行业体制改革，使三大骨干航空集团公司的经营规模迅速扩大，市场布局、航线网络和机队结构得到突破性的调整，融资渠道进一步拓宽，竞争能力和抗风险能力得到大幅提升。由此，整个行业的市场结构得到显著优化，改变了以往实力分散、各自为阵、竞争无序等状况，有效提高了市场集中度。
除此之外，此次民航改革的突出意义在于对行业文化的破旧立新。军队文化作为民航行业文化主要来源之一，对其形成和发展影响深远。军队强烈的责任心、坚强的意志、严明的纪律渐渐沉淀为民航文化的优良传统，但是其对命令与服从的强调忽视了个体和组织活力的张扬，限制了主动创新变革的思维模式，而脱胎于军事供给制的平均主义分配制度导致绝大部分员工缺乏竞争意识和效益意识。
彼时的中国民航尚未完全实现社会化和企业化，而2002年的体制改革彻底打破了这一局面。通过建立现代企业制度、引入市场竞争机制、实行基于市场供求关系的低价政策等措施，中国国有航空公司实现了政企完全脱钩。配合改革开放的深化和入世进程，民航文化逐步从军队文化向现代组织文化变革，民航业正在从“封闭市场”走向“开放市场”。
于是，在红日与大海间翱翔的东航，这只已被全国大多数旅客认识并喜爱的小燕子开始了新的航程。但是企业的发展就如同大树的生长，岁月有可能让枝干的年轮日渐丰盈，也可能让原本枝繁叶茂的树冠凋落衰败。IATA授予的“十年民航倾心服务奖”、美国优质服务协会颁发的“五星钻石奖”、全球盈利第十名的航空公司、首家踏入资本市场的中国大陆航空公司等，这些曾经的荣耀并没有因为2002年的历史性重组而继续熠熠发光，相反，这之后的东航尽管也做了一系列的战略调整和改革举措，却仍遭遇了巨大的困难和挑战。
过于频繁的重组一直被认为是影响东航健康发展的主要原因之一。从1997年下半年兼并中国通用航空公司开始，东航在五年内重组了五家航空公司。三大航中，东航重组并入的航空公司最多，整合、融合的难度最大，历史包袱也最重，东航在重组过程中支付了大量的改革和改制成本，损害了主业的元气。
其实民航改制的同一年，东航就提出了“管理再造、文化创新”的工作思路，并且于2004年发布了首版企业文化手册——《东航心语》，较系统地归纳和总结了企业标识、使命、目标、精神、核心价值观、经营管理原则、道德、团队训条、管理者信条、文化辞条等十个方面的文化维度和文化内涵。其核心价值观是“精诚共进”，精神是“满意服务高于一切”，目标是“追求卓越，求精致强”。东航希望能用文化凝聚人心，鼓舞斗志，逐步迈向“人企合一”的至高境界。
但发展始终面临重重困难。2008年底，国家审时度势后及时给东航更换了领导班子，在经历了一系列破釜沉舟的改革之后，凭借起死回生的生存之战、东上重组的发展之战和世博保障的扬名之战，东航漂亮翻身。2009年到2011年，东航集团连续三年盈利，总额超过120亿元，尤其是2010年，东航股份实现利润总额58.41亿元，开创公司成立二十多年来的新纪录，盈利能力呈现“爆发式”增长，核心竞争力不断加强，品牌形象也得到显著提升。
同样的团队、同样的市场、同样的资源，如何让东航突破艰难探索的困局，走上健康可持续发展的道路这是很多人想要求解的问题，也包括东航的管理层。
2010年，东航集团总经理刘绍勇登上了井冈山，在那里他找到了答案：“毛主席启示我们，一个团队，一个领袖，一条道路，这非常重要。”在他看来，将这种思想转化为企业管理，就是要定好一个战略，管好一个班子，找准一个方向。而东航集团党组书记马须伦也认为，东航以上海为核心枢纽的发展方向是对的，只可惜在执行的时候因为各种思想的异动和各方的阻力而产生了摇摆，最终导致上海总部和分子公司两个市场的发展都不甚理想。
说到底，是对文化理念“知”与“行”的辩证统一问题。经过东上重组和世博会两场硬仗之后，东航占据了上海市场的一半份额，也确定了全新的战略目标：将东航建设成为“中国服务最好、管理最精细，立足于核心市场、追求效益型增长，具有全球竞争力的枢纽网络型航空公司”，并通过连续三年坚持不懈、自上而下的层层解码，使战略目标和理念深入人心。为提升上海枢纽的运营能力和质量，东航树立了由线性运营模式向网络型运营模式转型的理念，加大了上海核心枢纽、昆明区域枢纽和西安区域枢纽的建设力度，把对市场的关注点放在了关键市场及关键航线对网络的贡献度和与枢纽的连接度上。
航空公司的竞争理念正逐渐由依靠价格战转型为依靠差异化、服务和产品创新，整个民航的竞争环境正在成熟起来。东航正在构建一个全新的服务品牌，在传统“面对面”的人工服务基础上，利用信息化建设构建“背靠背”的信息服务，最终让旅客感受到“心连心”的服务体验。让旅客体验到最佳航空旅行服务是东航人的目标，也是现阶段东航文化的核心理念。
2012年8月9日，东航正式发布了新版东航企业文化理念体系，经过三年多自下而上又自上而下的研讨梳理和提炼，在对东航的历史底蕴、战略目标、区位优势、企业个性深入分析和研讨的基础上，充分吸收了前期调研、主题实践、示范推广等方面的工作成果，并对2013到2015年三年来东航起死回生、全面振兴、转型升级、做强做优过程中形成的企业精神加以概括和升华，东航最终将成为“‘员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任’的世界一流航空公司”确定为企业愿景，将“客户至尊，精细致远”确定为核心价值观，将“严谨高效，激情超越”确定为企业精神。这些理念精髓是真正从实践中来，也切实经受过实践的检验，正如马须伦所言：“我们在自己的探索和实践中凝聚，形成了独特而优秀的企业文化，这些涵盖和谐、创新、精细、诚信、奋进等因子的文化特质已经成为了东航科学发展的原动力。”
东航现任管理层曾向媒体表示：“过去几年最大的收获是改变了企业的思维。”确实，如果没有知行合一的思维，就不会有把手表拨快10分钟的“东航时间”，也不会有“带头不坐头等舱”的领导表率。小变化蕴含着大理念。谁都知道只争朝夕才能迎头赶上，谁也都知道只有把最好的服务资源留给旅客才能赢得他们的心，但过去的东航，往往只停留在“知”的层面。东航已经把理念上升到“行”的层面。理念决定思路，思路决定出路，而执行力决定成败。
意识眼光向内，也要向外
1989年，东航成立了首家空中示范组——“凌燕”乘务示范组，可以说是中国民航业内服务意识的启蒙者。2002年东航集团成立后，东航要求将“满意服务高于一切”的理念融入服务工作，这表明东航对服务质量的重视，已经上升到文化战略的高度。2004年，东航股份向国家工商行政管理总局商标局注册“凌燕服务”商标，这项东航首创的空中优质服务，率先成为中国航空公司的一大服务品牌。
服务和品牌意识的觉醒其实正表明东航在1992年甚至是1982年就意识到组织文化建设必须与客户服务和品牌塑造工作相结合，才能促进企业的知名度和美誉度的提高，最终达到“塑造形象”的效果。
但在2008年以前，东航的企业文化虽然强调客户导向，但服务质量和社会口碑都不甚理想。眼睛只看内而不看外，彼时的东航没有深刻认识到与内外部公众对话互动和文化交流的必要性。
信息技术的迅猛发展导致企业管理的层级和边界正日益模糊，个体的行为很可能被映射为企业的行为，内部的变动很可能被放大为外部的危机。商业社会正在进化成一个生态系统，无论是内部还是外部的一丁点儿变化，都有可能“牵一发而动全身”。管理企业实质上是在管理社会关系，这种社会关系包括与内部员工的关系，也包括与外部旅客、股东和社会的关系。基于此，东航才提出“员工热爱，顾客首选、股东满意、社会信任”的企业愿景，并将此化为全员共识。
今天的企业若想向内外部传递信息，广告式的营销手法和单向灌输式的传播已经收效甚微，取而代之的是双向沟通的公共关系行为。东航公共关系意识的线年的一场轰动全球的舆论危机。痛定思痛后，东航总结经验和教训，彻底将传统的以新闻报道为主导的宣传模式向全方位品牌塑造模式转型，将被动应对负面事件的危机公关行为向主动传播综合协调的危机公关体系转型。
向外的眼光还要看向另一个方向：航空运输产业链。航空公司是一个复杂价值链的核心，但由于各种因素影响，航空公司处于整个产业链的末端。扭转此现象迫切需要商业模式的创新，即由航空客运承运商向现代服务集成商转型，由货运承运商向现代物流集成商转型。
围绕这两个转型，东航已经展开了一系列行动。在客运服务上，以品牌经营和产品体系为重点，强调内部的协同与联动，改“功能型文化”为“流程型文化”；在货运服务上，新整合的中国货运航空公司已经获得国家邮政局颁发的快递运营资质，开通了国内10条货运快线，初步建立了国内外地面卡车配送网络，并正在与东航旗下的航空物流资产进一步整合，打造“天地合一”的空地联运。
产品经营是低层次的经营，品牌经营是高层次的经营。东航在2009年提出品牌经营的概念，围绕“安全是根，服务是魂”和“以客为尊，倾心服务”的理念开展安全文化和服务文化建设，并在此基础上全面推进品牌建设。2011年，东航被民航局授予“飞行安全五星奖”，并凭借优秀的经营业绩荣登《财富》“2011最具创新力的中国公司”排行榜、BrandZ“中国最具价值品牌50强”，位列“上市公司品牌竞争力”排名第三和“沪深主板市场企业竞争力”排名第六，成为央企中首家被中国工商总局评为“中国驰名商标”的民航企业。
荣誉背后是东航全员的努力。实际上，如果说信息系统是内外信息联通的渠道，那么员工就是内外情感连接的纽带，他们既是文化的践行者，也是品牌的代言人。微博的应用促进了这种情感的连接。成千上万的员工以“东航”为标签开设了个人微博。他们是东航品牌形象的潜在维护者，也是客户咨询与建议的潜在解决者。他们日常工作中的一言一行与东航的形象息息相关。于是就有了“鸟击后安全降落旅客唱歌谢机组”、“万米高空机组迎接新生命”、“行李员爱心之举照料宠物狗”等动人事迹的口口相传。正如东航首部反映一线员工心声的宣传片《我，就是东航》所展示的：“我是个默默工作着的普通人。风雪雷电中，从未有过分毫的退缩或懈怠；节日的万家灯火里，为我守候的那盏常常亮到最晚。我平凡而不完美，但我一直努力做到更好。我知道，站在您面前的这一刻，我，就是东航。”
心胸人员求和，资源求同
东航集团的诞生由重组开始。多元文化的良性融合，是关系到重组是否成功、重组企业能否健康持续发展的关键所在。
在2002年与东航“联合”之后，一系列的“注入”、“整合”、“重组”从形式上将云南公司迅速纳入到东航“一体化”经营管理过程之中，但思想认识上的差异与地域文化上的不同并没有真正得到弥补。
与此产生鲜明对比的是2009年的东航、上航联合重组。这个牵涉7万人、1700亿运营资产、中央企业和地方企业、两个上市公司的重组历时仅10个月就圆满完成，消除了不必要的同城竞争，提高了资源使用效率，降低了运营成本，增强了盈利能力。刘绍勇用“立”与“破”总结了东上重组。他认为：“任何企业的重组，与其说是资产的重组，不如说是心理的重组。” 思想不破不立，制度不立不破，大家关心重组，心理上担心的就是岗位、薪酬福利和发展空间。所以在这些问题上，坚持了不立不破、顺势而为的原则，打开了员工的心结，消除了员工的顾虑，最终做到了“没有一个上访的，没有一个下岗的，没有一个降薪的，没有一个免职的”，实现了对国家有利，对社会有利，对股东有利，对员工有利。
不立不破的原则其实正映射出另一对哲学概念的辩证关系：“和”与“同”。重组成功的关键是形成一个统一而和谐的企业文化，但“统一”不代表“同一”，“和谐”不代表“合一”。文化在根本上是对人心的经营，包容文化差异，形成文化共识，这才是心胸开阔的体现，这才能建设真正健康、有活力的企业文化。
东航企业文化建设还有一个难点——分子公司众多导致集中管理与分散授权的矛盾，说到底是对资源的集中调配和对分子公司的合理定位问题。
以航材资源为例，在集团成立的最初几年，东航维修工程系统仍采用的是分散控制的维修管理模式，飞机不能按市场需求统一调配，职责不清，资源浪费。2005年，东航启动机务系统一体化转型工作，建立了统一管理、闭环控制的现代机务管理机制，真正做到了统筹资源、统筹规划、统筹运作、统筹管理。
另一个范例是东航运行控制中心的运营。2004年，东航运行控制中心（AOC）正式挂牌运行，全面实现对所有航班的统一协调和集中管理，颠覆了传统的以调度为中心的运行生产管理模式，引发了东航内部业务流程和管理模式的变革。
资源整合是系统论的思维方式，目的是通过合理调配把企业内部彼此相关却各自分离的职能和企业外部使命同一且利益相关的合作伙伴整合成一个高效运营的系统，最终取得1+1大于2的效果。归根结底，资源整合也反应了“和”与“同”的辩证关系，安全、服务、营销、运行等系统的一体化建设和分子公司价值创造中心的定位正映射出一种“求同存异，和合相济”的全局观和气度。
对竞争对手的态度也考验着东航的心胸。以健全之躯重返市场后，东航最重要的工作是成为一家枢纽网络型航空公司，为旅客提供更便捷的航空服务。与外航和高铁的竞争不可避免，但东航以最佳的方式解题，与“竞争对手”合作，把对手变成了队友。
2011年，东航正式加入天合联盟，与包括南航在内的其他18家国际知名的航空公司齐头并进，借力联盟大大扩张了自己的全球航线网络。同样成为队友的还有高铁。2012年，东航集团与上海铁路局签署战略合作协议，共同约定推出“空铁通”产品。竞合的思想指导着东航逐步将竞争对手的网络巧妙转化为自身的辐射网络。
2012年3月，东航与澳洲航空旗下的廉价航空公司捷星航空签订协议，合资在设立捷星有线公司，这是国内央企航空公司首次试水低成本航空业务。与澳航的此次合作，也为东航未来在国内市场试水低成本航空积累了更多的宝贵经验。
十年磨一剑，其中有坎坷有辛酸，从跌宕起伏到逆势飞扬，东航通过不断地摸索和实践，最终走出一条适合自己的改革发展之路，并逐渐构造出以和谐、创新、精细、诚信、奋进为特征的企业文化，这些文化特质正在成为推动东航科学发展的原动力，也必将成为保持东航可持续发展的内生力。

　　4：股票常识

　　企业的价值是由人来估算的,没有一个法定价格,它的市价就是市场中所有投资者给予的价格,至于是否合理或低估,这全由个人来判断,其实这也正是股票投资的深奥之处,这全在个人修为和对相关公司的了解.
看好的股票有万科和招行.

　　5：东方财富股吧

　　炒股要自己学会判断，如果一味的相信别人博客或股吧上的股评自己不加判断很容易“受伤的总是你”，不过上面有时候也许会有一些可靠的信息的。所以股吧或博客里的各种信息是真真假假，鱼龙混杂的，不过稍加不慎，按照操作的话很可能会成为主力操盘的工具，最终将你的收益付之一炬，只有擦亮你的眼睛，学会辨别，才能决胜千里之外，而这些事必须要有大量的实战经验和高超的技术水平为前提的，所以多多学习还是非常必要的
一般来说，博客里的发布时间应该是不会更改的，不知你这么问是什么意思，希望我的回答能对你有所帮助

　　6：东方财富网股吧的关注是怎么统计

　　关注就是直接统计人数。星级的话是根据帖子的回帖数和赞数来增加的